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老牌KYMCO順應電動化浪潮再推電動機車 目標兩年建四千座換電站

老牌KYMCO順應電動化浪潮再推電動機車 目標兩年建四千座換電站

王海咪

產業動態

KYMCO提供

2021-03-18 19:30

「電動車是一個不可能回頭的趨勢,KYMCO要引領機車產業邁向電動化。」光陽工業(下稱KYMCO)董事長柯勝峯穿著一席黑襯衫、黑西裝,站在台上,全身黑也掩不住他臉上的自信光芒。KYMCO今(18日)在台北流行音樂中心舉辦KYMCO Ionex 3.0「全面超越」發表會,一口氣推出四款白牌125cc的電動機車。

五十四歲的柯勝峯一站上台,台下紛紛傳來「董事長好年輕。」的討論聲,看起來年紀很輕的他,事實上是KYMCO第三代,已經接手家業十年,他現在要帶著這個已經年近六十載的老牌,跨足電動新市場,為集團注入新能量,「機車產業電動化的浪潮席捲而來,我們要解決電動機車使用上的障礙,讓每個人都渴望購買電動機車。」

 

柯勝峯口中的障礙,主要能分成三項:首先,能源補充方式受限於環境,車主難依個人喜好自由選擇補充電力的方式。電動機車的充電方式大抵分為「充電」和「換電」兩種,充電較適合住家能提供電源插座、附近又沒有電池交換站的車主;換電則適合住宅附近有交換站,換電方便的消費者。以往同一款機車,並不一定會同時出充電和換電的兩種規格,限制車主的選擇,降低購買意願。因此,這次KYMCO發表的四款新車,皆同時提供充電和換電兩種選擇,拉低消費者的購買門檻。

 

二是充電設施不足的問題。充電網路佈局鬆散向來是推行電動汽車、機車最大的挑戰之一,有鑑於此,KYMCO預計在今年年底前,在台灣完成一千五百座換電站的建置;兩年內,建立四千座電池交換站。除此之外,為增進車主換電便利性,KYMCO和7-ELEVEN、萊爾富、中華電信等通路合作,以商家作為據點,增加換電站的密集度,讓補充電能不再是一項阻礙。

 

再者,售後保障的不足也時常困擾車主。有時廠商只顧著賣車,車是賣出去了,但充電裝置不足,反倒讓買了電動汽機車的消費者後悔不已。針對此問題,KYMCO將利用大數據分析各站充電裝置的使用狀況,調整未來電池交換站的布局,柯勝峯更承諾,「必要時,我們將進行銷售車輛總數控制。」確保每位車主的權益。

 

這次KYMCO推出的四款車:i-One、S6、S7、S7R,依據性能不同,售價落在六萬元至十萬元不等。i-One在今天發表會結束後,即正式上市,且已有外銷計畫;另三款則將於今年第三季上市。

 

KYMCO 2020年在台灣機車市場市佔率達33.9%,略領先SYM的29.0%和YAMAHA的21.3%。身為機車產業龍頭的KYMCO,在企業三代柯勝峯的自信帶領下,已經準備好二輪車電動化的轉型,從增強充電基礎設備的健全性開始,讓機車產業順應浪潮,邁向電動化。

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