「電動車是一個不可能回頭的趨勢，KYMCO要引領機車產業邁向電動化。」光陽工業（下稱KYMCO）董事長柯勝峯穿著一席黑襯衫、黑西裝，站在台上，全身黑也掩不住他臉上的自信光芒。KYMCO今（18日）在台北流行音樂中心舉辦KYMCO Ionex 3.0「全面超越」發表會，一口氣推出四款白牌125cc的電動機車。
五十四歲的柯勝峯一站上台，台下紛紛傳來「董事長好年輕。」的討論聲，看起來年紀很輕的他，事實上是KYMCO第三代，已經接手家業十年，他現在要帶著這個已經年近六十載的老牌，跨足電動新市場，為集團注入新能量，「機車產業電動化的浪潮席捲而來，我們要解決電動機車使用上的障礙，讓每個人都渴望購買電動機車。」
柯勝峯口中的障礙，主要能分成三項：首先，能源補充方式受限於環境，車主難依個人喜好自由選擇補充電力的方式。電動機車的充電方式大抵分為「充電」和「換電」兩種，充電較適合住家能提供電源插座、附近又沒有電池交換站的車主；換電則適合住宅附近有交換站，換電方便的消費者。以往同一款機車，並不一定會同時出充電和換電的兩種規格，限制車主的選擇，降低購買意願。因此，這次KYMCO發表的四款新車，皆同時提供充電和換電兩種選擇，拉低消費者的購買門檻。
二是充電設施不足的問題。充電網路佈局鬆散向來是推行電動汽車、機車最大的挑戰之一，有鑑於此，KYMCO預計在今年年底前，在台灣完成一千五百座換電站的建置；兩年內，建立四千座電池交換站。除此之外，為增進車主換電便利性，KYMCO和7-ELEVEN、萊爾富、中華電信等通路合作，以商家作為據點，增加換電站的密集度，讓補充電能不再是一項阻礙。
再者，售後保障的不足也時常困擾車主。有時廠商只顧著賣車，車是賣出去了，但充電裝置不足，反倒讓買了電動汽機車的消費者後悔不已。針對此問題，KYMCO將利用大數據分析各站充電裝置的使用狀況，調整未來電池交換站的布局，柯勝峯更承諾，「必要時，我們將進行銷售車輛總數控制。」確保每位車主的權益。
這次KYMCO推出的四款車：i-One、S6、S7、S7R，依據性能不同，售價落在六萬元至十萬元不等。i-One在今天發表會結束後，即正式上市，且已有外銷計畫；另三款則將於今年第三季上市。
KYMCO 2020年在台灣機車市場市佔率達33.9%，略領先SYM的29.0%和YAMAHA的21.3%。身為機車產業龍頭的KYMCO，在企業三代柯勝峯的自信帶領下，已經準備好二輪車電動化的轉型，從增強充電基礎設備的健全性開始，讓機車產業順應浪潮，邁向電動化。
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