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電動車 席捲全球的兆元大夢

電動車 席捲全球的兆元大夢
(圖片/法新社)

陳翊中

科技

648期

2009-05-21 16:45

隨著電池技術到位,加上全球各國積極推動,油電混合車、電動車等「新能源車」將成為低迷景氣中絢爛的亮點,當此一產業革命啟動,將可能裂解現有產業結構,也將創造新的價值鏈和新英雄。

日前報載,鴻海董事長郭台銘有意和外商攜手,跨入油電混合車市場。

儘管郭台銘這一招頗有直搗宿敵比亞迪核心事業的盤算;但從產業發展的大趨勢來看,他也看準了下一輪潛在的大商機。

 

政策利多 金融海嘯後 各國政府作多

 

事實上,在各國紛紛高舉環保大纛時,以國家預算金援電動汽車等綠能產業,具有道德正當性。

 

美國總統歐巴馬就承諾,為購買電動車的車主提供高達七千五百美元的補助,目標在二○一五年美國要有一百萬輛油電混合車、電動汽車等「新能源車」在馬路上行駛。

另一個能源使用大國中國更積極投入此一領域,相關政策一一出爐。兩年前,中國總理溫家寶,拔擢國家電動車研究小組首席科學家萬鋼為科技部部長,表明了他對電動車的重視。

去年九月,「股神」巴菲特斥資二.三億美元入股比亞迪,更讓全中國掀起「新能源車」投資熱。

 

新的夢想 網通泡沫後最具本夢比產業

 

熟悉中國電動汽車與電池產業,人氣部落格格主鋰鐵達人謝慶儀說,自從巴菲特入股比亞迪以來,有五、六十家電池廠在中國如雨後春筍般設立,人人都想當「王傳福第二」;甚至只憑著幾張紙的企畫書,創投就捧著錢上門,彷彿回到一九九六年網際網路熱潮的「本夢比」年代。

 

今年一、二月時,中國A股最火熱的就是中信國安、西藏礦業、杉杉股份、福田汽車等「新能源車板塊」,相關個股漲幅達七成到一倍。

 

雖然汽車業界評估,電動車可能要五年後才能成熟,但在資本市場催化及中國傾全國之力,希望在三年內成為全球電動汽車霸主的思惟下,這場「電動車革命」可能比想像來得快。

 

中國政府在汽車產業有個非常重要的思惟:既然以「汽油」為主的汽車產業無法和歐、美、日本抗衡,乾脆「一步到位」直接鎖定電動汽車,希望用龐大市場快速壯大中國汽車工業。

 

萬鋼在去年八月舉行的首屆新能源汽車論壇上就提出,在中國二○一二年的汽車產量中,要有一○%,至少一百萬輛以上是節能新能源汽車。

 

在各國政府政策驅動下,○八年起的各大車展,新能源車清一色成為展場主軸。比亞迪執行長王傳福說:「今年一月的底特律汽車展上,幾乎所有的汽車製造商都計畫在未來數年推出電動汽車,當人人都談論同一樣東西時,我們知道這將是新趨勢。」奇異全球研究部門主管里托指出:「在汽車業,五%的普及率就代表龐大市場,我認為這種現象很快就會發生。」

 

四項效益 政治人看到的不僅有產業

 

在目前地球暖化嚴重、石油日漸枯竭以及金融海嘯過後全球經濟低迷的環境下,新能源車若能取代傳統汽車成為未來趨勢,將帶來四項效益。

 

首先是環保,如果電動車的電能轉換,是來自乾淨的能源如太陽、水、風,就可大幅減少產生二氧化碳的汙染。

 

其次是能源獨立。以電能作為汽車動力的來源,國家和民眾不用再受油價左右,看產油國的臉色,這點對進口石油依存度快速升高的中國、印度更是重中之重的誘因。

 

第三是有效運用電力。電動車車主大部分在電力需求比較低的晚間充電;以台灣為例,在離峰時間估計有超過三成的電力被浪費棄置,如此一來等於是找到一個儲存多餘發電量的方法,能源的運用將更具效益。

 

最後,新能源車將創造新的價值鏈,裂解固有的產業結構,創造許多新商機與「新英雄」,下一位郭台銘、比爾蓋茲很可能就在這個產業誕生。

 

新興電動車整體解決方案公司Better Place執行長沙伊.阿格西(Shai Agassi)被媒體喻為「汽車業比爾蓋茲」,他預言:充電網路打開了一個巨大的軟體和硬體供應市場,加上由充電網路延伸出來的價值鏈(如資訊增值服務),這將形成一個大約四兆美元的巨大產業鏈。

 

裕隆集團執行長嚴凱泰認為,台灣在電子業具全球競爭優勢,政府若能建構完整的配套及示範計畫支持,電動車有機會成為台灣下一個兆元產業明星。

 

目前,汽車廠和電池廠之間,已經緊密結盟。

 

出身工研院的電池專家達振能源技術長楊模樺指出,台灣因為汽車產業不發達,相關訊息傳遞不足,殊不知目前全球電動車和電池業結盟的態勢,八○%的板塊已經底定了,全球七大車廠早已做好相關布局。

 

雖然目前七大車廠統治全球八成以上的市場,對台灣來說,整車組裝雖不具太強的競爭力,但以台灣電子、電機和半導體的能量,從次系統、模組等強項切入,仍可吃到這塊大餅。

 

工研院機械所電力動力部經理洪翊軒表示,相較於國際大廠的高門檻,中國一方面因為政策大力鼓吹,另一方面汽車供應鏈並不完整,兩岸攜手、雙方互補將是台灣零件廠的大機會。

 

山寨戰略 中國扎根汽車市場的計策

 

另外,「Tesla模式」是否成功,也將是另一個值得密切觀察的新趨勢。

 

Tesla是美國新興車廠,創始股東包括Google的兩位創辦人布林與佩吉。和傳統車廠動輒數萬名工人、每月幾萬輛產量的大規模生產相比,只生產高單價電動車的Tesla,員工只有七、八十人,並採用全球分工模式;底盤用英國蓮花(Lotus)跑車,零組件由台灣廠商供應,每月以接單式生產的模式,出產五十輛電動跑車就能賺錢。

 

電動車結構簡單、保養維修方便,「Tesla模式」讓許多中國新興車廠都躍躍欲試,創造有中國特色的「山寨車」模式。

 

例如中國某家創投,最近就拿到安徽省合肥市一筆人民幣三千萬元預算,結合東北某大車廠的車架和台灣的電池、車用馬達,推出每輛售價只要人民幣三.三萬元(約新台幣十六萬元)的電動車,將在今年第三、四季上路。

 

雖然這款低階的電動車沒有空調、內裝也超簡單,但時速依然可達八十公里。另外,廠商更提供農民只付一半車款約人民幣一萬五千元,每月付四百五十元的分期付款方案,農民只要付出很低的代價,就晉升「有車階級」,自然有其利基。

 

高本益比的思考 ○九年股市最大獲利引爆點

 

瑞展產經董事長陳忠瑞說:「汽車的出路在電動車,電動車的關鍵在電池,電池的革命在鋰鐵!」投資大師、呂張團隊總監呂宗耀也說,新能源政策很有可能是歐巴馬未來四或八年,帶給全球經濟最大動能與點燃全球股市再創高峰的最重要利器。

 

他強調,電動汽機車的崛起過程,將擁有高本益比的思考邏輯,它們可能是○九年股市的最大獲利引爆點。

 

《世界又熱又平又擠》一書提到:「想像你的充電汽車停在立體停車場裡,還可以賣電給電網公司,你之所以停在此車場,是因它比轉角那家推出更優惠方案,讓你可以一個月內免費停四天,還附加每周五的洗車服務。老闆之所以渴望你來停車,是因為他可以在你賣額外電力回去給電網的同時,分享你賺進來的錢…‥。」這樣的願景,其實並不遙遠;電動車革命大趨勢,你,準備好了嗎?

 

■比亞迪比國際大廠更早
4款電動車與插電式油電混合車比較

廠商         豐田汽車          比亞迪             通用汽車         三菱汽車
車型         2010 Prius  BYD F3DM Chevy Volt   IMiEV
推出時間       2010年底    已推出  2010年下半年 2009年下半年
價格(美元)     2.2萬      2萬     4萬    3.2~3.7萬
0到100公里加速時間  9.8秒     10.5秒    9秒      9秒
動力模式       PHEV     PHEV     EV      EV
最高時速(公里)   180      150     160      130
續航里程(公里)   952      430     480      160

 

■全電動車2012年上路
電動車發展進程

電動車種類       代號    發展時程          特色

 

油電混合車(鎳氫電池) HEV    1997~2010 以汽油引擎為主要動力,低速時改用電動馬達

 

油電混合車(鋰電池)  HEV    2009~2010

 

插電式油電混合車    PHEV    2009~2013 同時有汽油引擎和電動馬達,可用家   用插頭充電,也可加油補充能源

 

全電動車        EV    2012~    沒有汽油引擎,完全靠電動馬達出力
資料來源:拓墣產業研究所

 

■電動車 5 大革命

 

因股神巴菲特入股而聲名大譟的比亞迪執行長王傳福,潛心研究電動車,並提出電動車時代的5大變革:

能量轉換系統的變革:內燃機的能源平均轉換效率為20%(60%轉為熱能,10%變成噪音,還有10%變成一些沒有排放、沒有燃燒完全的汙染);但電機效能可達80%至95%。以一般1600cc汽車為例,電機能源成本比汽油大約節省60%。

 

傳統動力系統的變革:汽油車由低速轉成高速,要靠變速箱和離合器的滑動把速度制動上去,但電機轉速的調整完全由軟體掌控,並不需要複雜的變速箱。

 

電動汽車輔助零部件的變革:採用先進的永磁無刷式輪穀馬達直接驅動車輪,因此無傳統汽車的變速箱、傳動軸、驅動橋等複雜的機械傳動部件,汽車結構大大簡化,使用成本、可靠性、維護時間都變得非常可靠。

 

電動汽車加速度變革:因為電動車扭矩很大,而且很容易把功率做大,要做到「5秒俱樂部」(0到100公里只要5秒),對汽油車來說是一項很大的挑戰,但對電動車來說挑戰不大。

 

汽車智慧化的變革:電和機械不一樣,機械涉及到很多模具,它的變革相對來說要緩慢一點。機械試驗可能要超過2年,但電子很快,一輪試驗就只要兩分鐘。例如比亞迪正在開發一款360度自由轉動的車款,停車可以變得很方便。前輪兩個輪子,一個向前,一個向後,這只有在電子才能實現,機械就很難做到。

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