今年科技界關鍵字：智慧車＋虛擬實境

每年一月，CES的到來，都會為美國拉斯維加斯這座五光十色的賭城換上科技新裝。而在二○一六年，來到拉斯維加斯不可能錯過的兩樣東西，是智慧車和VR。

早在開展前，CES主題演講的名單，已經為這場年度消費性電子大秀定調。在三天八場的主題演講中，除了CES的常客英特爾、三星，和主辦單位消費者科技協會（CTA），其餘五個名額，就有兩個給了汽車大廠福斯品牌執行長迪斯（Herbert Diess），和美國通用汽車執行長兼董事長巴拉（Mary Barra）。

其實一五年，車聯網應用就開始在CES受到 很大關注，而在今年，車用相關的展示規模又比去年進一步擴大，包括奧迪、賓士、豐田、福特、現代、BMW等，歐、美、日、韓，全球幾大車廠全數到齊，估計整體展區有超過五百家車用相關廠商展出。

甚至，非傳統車用供應鏈業者，如高通、輝達（NVIDIA）等，今年也不約而同以車當作展場主題。走遍CES展場，讓人忍不住懷疑，這次究竟是來到CES？還是拉斯維加斯車展？

趨勢：跨界整合 傳統汽車攜手科技業，大家都在拚智能化

這個奇特的現象，反映出傳統汽車業與科技業正加速走向跨界整合。首先，車內的控制系統逐步從傳統的機械式儀表板，轉向數位化顯示螢幕。有業者形容，這就好像是在車內嵌入一台平板電腦，只是形狀不再方方正正。連帶地，操作方式也因此增加觸控、聲控或手勢操作等更多選項。而包括豐田在內等大廠，更已經著手展開汽車人工智慧的開發。

另外，每一輛車也都加入了更多行車輔助功能。以現代汽車展示的透明汽車為例，在車的前後兩端、車頂和兩側，都裝上數個攝影機、雷達、胎壓感測器等各式感測裝置。另外，在車的內部，也有業者如Pioneer（先鋒），裝設了可以偵測駕駛心跳功能的感測器，當心臟跳動的頻率下降，儀表板就會自動噴出薄荷香氣，幫助駕駛振作精神。

當車子有了作業系統，並安裝上各式各樣的感測裝置，然後連上網路，這就像是一台可以行走的連網電腦。因此各家車廠也紛紛打造自家的雲端平台，除了藉此形成車與車之間的車聯網，也積極與智慧家庭、智慧城市整合，如即時得知各地區路況，調整路線；或在馬路轉角處避免與來車相撞；還有在回到家之前五分鐘，自動打開冷氣等，全面深入消費者的生活。而更進一步，各家車廠都在朝向自動駕駛的方向努力。

包括豐田在內的全球一線車廠，在2016年CES展中主打車聯網功能，強調未來汽車將更智慧也更安全。

在BMW的未來汽車展示間裡，放了這樣一面鏡子。當把車鑰匙放上感應區，車子狀態、最佳路線等都一目了然。

風向：車廠反客為主 賓士、福特未來會變科技公司？

同時間，科技廠商也不甘於只能在汽車世界裡擔任配角，在今年的CES展場上，眾多國際知名車廠之中，就出現了一家成立才不過十八個月的新創公司「法拉第未來（Faraday Future）」。

該公司展出首款概念電動汽車FFZERO1，即獲得PCMag等多家科技權威媒體頒發二○一六 CES最佳汽車等大小獎項。同時，Faraday也已經宣布要在拉斯維加斯投資十億美元建車廠。而這家獲得各界高度關注的新汽車公司背後，主要投資者就是中國網路公司樂視（LeTV）。

除了樂視，包括Google、Uber、蘋果等高科技廠商，從來就不掩飾他們對汽車產業的興趣，或許再過幾年，這些科技大廠、網路公司，都將以車廠的身分，現身CES。

雖然，目前許多車聯網相關的展示都還只是概念，不能立即進入商用。但可想像，這些擁有龐大資源的眾家車廠，與科技大廠的同步投入，加以兩方之間微妙的競合關係激盪，很多願景可能會在不遠的將來實現。

而最終究竟是福特、賓士這樣的車廠會先變身為科技公司，還是Google、蘋果這些科技公司會先改寫汽車市場的面貌？車廠與科技業間的賽跑，預期在未來幾年都會是市場注目焦點。

在智慧車之外，今年的CES，人氣最高的項目絕對非VR莫屬。

最好行銷工具：VR 哪裡可體驗，人潮就在哪裡

從拉斯維加斯會展中心的中央大樓走進去，第一個吸引目光的，就是三星那彷彿小型遊樂園般的VR劇院體驗區。一個個體驗者戴上Gear VR眼鏡，坐在會自動前後左右擺動的模擬劇院椅子上，不時可以聽到歡呼聲，看得出來，他們彷彿都覺得自己真的坐上了雲霄飛車。

這樣的劇院式體驗設計，一次約可消化二十人之多，然而三星體驗區前，一路蔓延到其他展位的排隊人龍，始終沒斷過。

還不只是三星，一四年帶起這波VR熱潮的虛擬實境頭戴式裝置大廠Oculus，其展區周圍，一樣呈現被排隊人龍包圍的盛況，而該廠在CES期間，也正式展開VR商品預購，進一步提高市場對它的關注度。現場工作人員表示，以一個人體驗六至十分鐘估算，排隊等待體驗的時間，最長可以達到四小時，而且這還是在他們強制禁止更多人加入排隊的狀況下，才將等候時間控制在四小時內。

三星為Gear VR設計的劇院式體驗區，是展場中的人氣王。逼真的虛擬實境效果，讓人忍不住驚呼。

VR是廠商的最佳行銷工具，如3D設計大廠達梭的攤位，就有體驗者正沉浸在虛擬實境的空間作畫。

車廠最愛 體驗真實行車感，彌補展場限制

另外，索尼在自家攤位也設置了PlayStation VR體驗區；宏達電則除了發表新一代產品Vive Pre，也在會場外圍放置大型VR體驗車。同時，現場也有許多VR軟硬體相關的新創公司，如亞洲虛擬現實科技（3Glasses）、來自中國的蟻視，和美國的NextVR等。而為期四天的CES展會裡，以VR為主題的相關論壇演講，更是多不勝數。

實際上，可以說整個CES展會就是對VR產業最好的行銷宣傳。因為走在會場裡，大概每隔幾個攤位，就可以看到VR體驗區。而有趣的是，這些廠商大多不生產VR硬體，更不是相關的軟體或內容供應商，他們之所以在攤位上設立體驗區，主要是將VR作為行銷工具。

除了藉此吸引更多參觀者停下腳步，他們也希望VR的沉浸式體驗效果，可以讓參觀者的印象更深刻。當中，以車廠應用VR作為展示工具的廠商最多，畢竟對比平面螢幕，VR更能帶來真實行車的體驗感，也彌補汽車無法在室內展區開動的不足。

對VR這樣一個新興產業來說，市場的教育和推廣正是他們現階段最需要的，而CES的加持，顯然成了最有效的助力。

傳統汽車廠商不只跨界發展車聯網，有更多業者也開始做車聯網與智慧家庭之間的整合。

在CES展場上，幾乎每輛車都大量採用數位顯示螢幕，並加入觸控、聲控、手勢等更多元的操作功能。

從現代汽車展出的這輛透明汽車可以看到，車的前、後方，左、右兩側和車頂，都安裝了許多功能不同的感測器（如下圖），輔助汽車駕駛。

明日之星 VR生態系，可望加速成形

不過，提高一般大眾對VR的認識度，只是第一步，從Oculus公布虛擬實境頭戴顯示器「Oculus Rift」的預購價格，將從五九九美元起跳，引發消費者抱怨，連創辦人拉奇（Palmer Luckey）都得親上火線致歉就可以看出，VR裝置與消費者的期待還是有一段距離。同時在技術面，不論是重量、無線化，或解析度和內容豐富度等方面，業者也承認目前仍然存在不小的進步空間。

但不論如何，各家軟硬體大、小廠商爭相投入的舉動，說明了VR確實是繼物聯網、穿戴裝置和車聯網熱潮之後，現階段最受期待的明日之星。在CES的推波助瀾下，VR生態系也可望加速成形，帶起另一波新商機。
 

DAQRI智慧頭盔

戴上頭盔，彷彿具備透視能力，可以知道眼前工廠管線的溫度變化，或是知道應該關閉哪一個氣閥、做即時修補等。

億航自動駕駛載人飛行器

只要下達起飛指令，飛行器就會自動載你到事先規畫好的目的地，開啟空中運輸的全新想像。

BMW智慧安全帽

經由安全帽上的微型投影功能（下圖），可幫助騎乘者在行車途中隨時了解車的時速、油量變化與路線規畫等。

採訪後記》當CES滿是陸廠，台灣呢？

有人說，今年的CES散發著濃濃的中國風，記者在現場則觀察到，今年CES的台灣味，也比過去幾年淡了不少！

今年的CES有來自全球，將近4000家廠商參展，而當中有近三分之一是來自中國。其中，單單是深圳市政府，就帶了數百家廠商，規模大到可以自成一區。但數量不是最重要的，實際走一趟展場不難發現，這些中國廠商雖然都有大筆預算參展，但不少公司多數時候都是空蕩蕩地，乏人問津。

然而值得關注的是，在這1000多家中國廠商中，也不乏如通訊大廠華為，或是無人機大廠大疆這般，具有國際能見度與國際水準的企業。除了產品實力不輸人，在展場設計、人員解說等行銷實力上，中國廠商也愈來愈具備國際水準。

反觀台灣，自PC產業走下坡之後，與CES之間的關聯似乎就變得愈來愈淡了。後來幾波新趨勢，不論是智慧型手機、智慧家庭，或是近來相當熱門的無人機、智慧車等，台灣似乎都無法找到有利的施力點。

而就台灣三大消費性電子品牌商的動向來看，這次宏達電和宏碁雖在展前舉辦了記者會，卻沒有在CES場內設點。特別是宏達電相較於三星和Oculus這兩大VR廠商的大規模參展，在VR元年的這第一場戰役，宏達電似乎在氣勢上已經先矮人一截。

此外，華碩在今年更是連記者會都省了，只在CES會場附近飯店租了房間，做產品展示。

業內人士感嘆，在CES展場裡，若非刻意尋找，要想碰到台灣廠商，似乎愈來愈不容易，而且就算參展，規模普遍也比過去更小。以今年來看，少數展出較具規模的台灣業者，大概只有金寶旗下的3D列印機公司三緯國際。

當然，各家業者各自有不同的策略考量，如近來將營運重心轉向手機的華碩就表示，未來大型活動會以自行舉辦為主。而對於CES這類國際大型展會，可能傾向採取參加，但未必召開記者會的方式。

然而，CES終究還是國際科技趨勢的重要展場，當台灣在國際展會的能見度愈來愈低，不免讓人對台灣科技產業的未來感到憂心。
 

金寶旗下的三緯國際在CES展出一系列3D列印機、機器人和智慧衣，是今年少數在CES有大規模展出的台灣業者。