汽車自動駕駛，不是未來式，是現在進行式。
汽車即將撞上腳踏車騎士前1秒自動煞車，保護你與對方；它還能辨識路邊交通標誌，再自動顯示在儀表板上；汽車也能夠「看見」路上的車道線，即使你雙手離開方向盤，它仍然會自動修正方向，在車道中線前進。
在國外，遙控停車已出現，乘客下車後，空無一人的車會自己停進車位裡；等到主人召喚，再自動駛出車位，老派影集《霹靂遊俠》場景成真。
今年「自動駕駛」是全世界高科技業最熱門的關鍵字，從美國史丹佛大學、汽車龍頭豐田汽車、手機龍頭蘋果公司，到韓國三星集團，全都投入自動駕駛技術研發，現在這份名單長得讓人吃驚……。
像這樣能接手部分駕駛工作的「先進駕駛輔助系統（ADAS）」，已經大量出現在台北街頭，這種技術已為未來自動駕駛鋪好基礎。
台北街頭直擊
自駕車來了 真能自動停好車
1月5日《今周刊》試駕一輛售價不到台幣100萬元的美系車。只要啟動「自動停車」功能，車身兩側的感應器立即打開，測量路邊停車位長度。找到適合車位後，汽車儀表板會要求駕駛人輕踩煞車，接著便要求駕駛人「雙手離開方向盤」。這一刻開始，汽車自動接手，方向盤自動旋轉、控制油門、煞車，幾秒內完成停車，如果車後突然出現行人就會自動煞停。
1月7日我們測試另一輛德國車。在高速公路上啟動「自動跟車」功能，汽車內藏的攝影機跟雷達，自動辨識高速公路上的車道線，以及前車的距離。此時車子就像一台載人的機器人，即使沒人控制，汽車也會自己踩油門；遇到轉彎時，就算沒人控制方向盤，汽車也會辨認車道線、自行調整方向。
自動駕駛技術發展快速，奧迪汽車（Audi）開發出無人駕駛的賽車，據美國媒體15年報導，無人駕駛的Audi RS7在賽道上的表現，「比日本前F1賽車手井上隆智穗（Taki Inoue）還好」。
按照美國交通部的定義，能同時控制油門、方向盤等多種系統的汽車，已是自動化程度第2級的汽車，能自動跟車的智慧車，就是這一級；再往上一級，就是大部分時間無須人類控制的自動駕駛車，Google的自動車就屬於這一類，能自動變換車道、規畫路線。
「先進駕駛輔助系統一定會越來越普及」。前特斯拉（TESLA）亞洲總經理魯希連則觀察，3年後，自動駕駛技術就會開發完成。
深入美國城鎮
城市就是實驗室 10％車輛用車聯網
美國密西根大學所在的安娜堡市（Ann Arbor）是座擁有近12萬人、9萬輛車的小城。密西根大學智能交通中心主任彭暉，接受《今周刊》採訪時表示，「現在已有1800輛車連上車聯網。」他說，密西根大學接受美國政府委託，把整座城市變成實驗室，進行全美最大規模的車聯網計畫，「預計讓安娜堡市10％車輛連上車聯網。」
「如果你家離捷運站很遠，未來可能出現的情況是，你到捷運站後，用手機召來自動駕駛車載你回家。」他並分析，當自動駕駛汽車變成召之即來的公共交通工具，「對整個城市的交通系統，都將帶來天翻地覆的變化。」很多人將不需要買車，也不需那麼多停車位，都市規畫都會改變。
產業變革醞釀中
計程車司機、送貨員 可能會失業
14年全球車用電子產值首次超越PC。車電產值 1975億美元，每年成長10％；PC產值則為1960億美元，並持續萎縮。美國交通部長Anthony Foxx宣布，美國將在10年內，投注40億美元研究自動車駕駛技術；他認為，這項技術一年能挽救2.5萬免於車禍死亡，傾美國國家力量扶助這項技術發展。
全世界都在瘋自動駕駛，而台灣第一批能打進自動駕駛相關產業的公司，許多竟是藏在農田間、工業區裡的小公司，他們沒有全球知名的汽車品牌作後盾，竟能跑在前面，包括奇美車電、輝創電子、同致電子等等。
15年聯網汽車的資訊安全問題在美國引起高度關注，因為《Wired》雜誌報導指出，2名駭客竟能不碰到車，侵入幾公里外一輛在高速公路上行駛的吉普車Jeep Cherokee，使汽車開進路旁的水溝裡，克萊斯勒公司為此召回140萬輛車。智慧汽車時代聯網汽車的資訊安全也成為新商機，趨勢科技已成立團隊，研究聯網汽車的網路安全。
計程車司機、送貨員 可能會失業
14年全球車用電子產值首次超越PC。車電產值 1975億美元，每年成長10％；PC產值則為1960億美元，並持續萎縮。美國交通部長Anthony Foxx宣布，美國將在10年內，投注40億美元研究自動車駕駛技術；他認為，這項技術一年能挽救2.5萬免於車禍死亡，傾美國國家力量扶助這項技術發展。
全世界都在瘋自動駕駛，而台灣第一批能打進自動駕駛相關產業的公司，許多竟是藏在農田間、工業區裡的小公司，他們沒有全球知名的汽車品牌作後盾，竟能跑在前面，包括奇美車電、輝創電子、同致電子等等。
15年聯網汽車的資訊安全問題在美國引起高度關注，因為《Wired》雜誌報導指出，2名駭客竟能不碰到車，侵入幾公里外一輛在高速公路上行駛的吉普車Jeep Cherokee，使汽車開進路旁的水溝裡，克萊斯勒公司為此召回140萬輛車。智慧汽車時代聯網汽車的資訊安全也成為新商機，趨勢科技已成立團隊，研究聯網汽車的網路安全。
台灣技術受肯定
倒車系統、行車雷達 國際大廠談合作
科技業冷颼颼，為何車用電子如此熱門？面對中國競爭，車用電子是台灣仍有利基的產業之一，因為汽車產業對品質有高標準要求。元大分析師王登城透露，像啟碁把生產車用電子的新廠設在竹科，而非中國，「就是客戶要求保護業務機密。」
倒車系統、行車雷達 國際大廠談合作
科技業冷颼颼，為何車用電子如此熱門？面對中國競爭，車用電子是台灣仍有利基的產業之一，因為汽車產業對品質有高標準要求。元大分析師王登城透露，像啟碁把生產車用電子的新廠設在竹科，而非中國，「就是客戶要求保護業務機密。」
車用電子是條難走的路，要5年、8年才能看到成效，但台灣廠商一旦能攻下先進輔助駕駛的新市場，也將抓住自動車的大機會。
