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車用半導體將成主流應用

車用半導體將成主流應用

2016-08-11 09:39

特斯拉、谷歌、蘋果力圖把汽車機械工業轉向電子工業,車用半導體全新時代快來了;
英特爾、輝達等非傳統汽車公司將分食部分市占,對台灣晶圓代工與封測業有正面影響。

當汽車大廠BMW、半導體巨擘英特爾、行車預警系統商二郎神(Mobileye)共同於今年七月一日宣布,合作開發全自動駕車技術, 產品將於二○二一年問世,筆者認為,車用半導體全新時代即將來臨。

據跨國會計公司PwC研究,半導體應用在汽車電子上,一七年將達四百億美元(一二年僅二五五億美元);且屆時每輛車將使用高達三八五美元的半導體元件(一二年時僅用三一五美元)。由這些數字推論,車用半導體將於一七年占全球邏輯半導體需求的一○至一五%。

因汽車業「典範轉移」、從人駕汽油車轉為電動車和自駕車,筆者估計,二○至二五年,每輛車使用超過五百美元的半導體,車用半導體占全球邏輯半導體需求比率,提高到二○至三○%,並成為智慧型手機外,半導體最大量的終端應用。


筆者預期,未來五至十年,全球車市將有多項結構性轉變:

第一,因研究經費高漲,我們將看到全球原有十至二十家傳統車廠,整併為五至十家;但特斯拉、谷歌、蘋果這些非傳統公司,將把汽車業從機械工業轉化為電子工業。

第二,現有全球六大車用半導體廠商恩智浦(NXP)、英飛凌(Infineon)、瑞薩(Renesas)、意法(STM)、德儀(Texas Instruments)和博世(Robert Bosch),部分市占將被英特爾、輝達(nVIDIA)、 二郎神、谷歌與蘋果內部的半導體設計取代;此變化對台灣晶圓代工和封測產業,將有正面影響。因為許多新半導體設計,都是透過與台積電和日月光的合作達成,而目前六大廠商仍多以內部設計生產為主。

 

第三,電動車和自駕車工業,需要大量感應器(主要供應商包括二郎神與Autoliv)、雷達、全景感應器、先進燃料/電池動力系統和電源管理技術,以取代汽油動力;並需運用人工智慧半導體和演算法的自動駕駛,以大量取代司機。此外,還需要精密車道地圖和網路監控系統,以配合傳統GPS,至於外部的高頻無線、和內部的高速有線網路連結,及大量的觸控面板應用,在在使汽車電子躍居半導體主流市場。
(本專欄隔周刊出)

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