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ofo併捷安特?現在不可能,以後很難說

ofo併捷安特?現在不可能,以後很難說

林宏文

科技線上

2017-06-03 16:04

近期傳出中國共享單車ofo要併購捷安特的事,引起捷安特公司特別出面否認。對於這個併購消息,大家當然不用太在意,但是,背後牽扯出兩岸網路發展的不同路徑,以及火熱的互聯網與傳統行業(如自行車業)的戰爭,就很值得進一步推敲。

談併購。我相信目前確實不可能,因為那是滴滴執行長程維在座談會中的發言,滴滴是ofo股東,他說ofo可能投資捷安特,比較像是一時興起的發言,離真正的併購還很遠,被捷安特駁斥為「網路傳言」,也很正常。

 

另一方面,併購要成功,一個巴掌拍不響,目前品牌、營運都穩健成長獲利的捷安特,去年底才剛完成董、總的交棒傳承,也沒有被併購的需求與動機。

 

不過,即使現階段併購不可能,但是大陸互聯網的威力,卻完全不能忽視,尤其是橫跨軟硬與虛實的整合,創造出許多新穎的商業模式,也給台灣許多傳統行業帶來巨大的衝擊。

 

幾年前,捷安特就在台灣推動U-bike,至於中國共享單車熱潮則是這一、兩年才興起,很多人會說,「共享單車沒什麼,是抄襲台灣U-bike罷了。」但是,U-bike用悠遊卡刷卡啟動,後續的軟體應用有限,中國共享單車則是用手機App開通,在支付、賞罰及結合各種軟體應用,甚至未來與共享計程車(如滴滴)的合作延伸,有如在互聯網的汪洋大海中,不斷再創造出新的生態應用,相較之下,U-bike就像一個孤島,只能展現獨自的美好。兩岸的共享單車,有很不同的發展路數。

 

筆者就有一個經驗,曾有一位朋友從美國回台騎U-bike,但因為不熟悉如何操作,沒有確實完成停車的動作,當時也不知道,回美國後才知道腳踏車遺失了,而因為使用悠遊卡,沒有及時找到本人,無法像手機可以及時了解處理,最後,在台灣的朋友,只好很不情願地幫他繳了九千元罰款。

 

智慧手機已成為大家共同的生活圈,中國的共享單車,只是「互聯網+」大潮中的一種應用,未來還有許許多多的應用等著開發,而共享單車能夠引領風騷,也是因為互聯網環境已經成熟,從金流、資訊流到物流等,只要可以被消費者接受,就可以創造出五花八門的應用。相較於台灣連網路支付都不健全,各種應用推起來當然都很辛苦。

 

不過,像ofo或摩拜這種共享單車,重點是把自行車連結起來,而非去製造自行車,因此是否一定要併自行車品牌,可能也還是疑問。但這種超強的商業模式,已經搞活了多少獨角獸(未上市但估值已經超過十億美金),未來會創造的想像力確實很驚人。

 

各位只要想想,摩拜目前已經擁有超過七百萬名會員,每人先繳299元訂金,光這些現金流就超過人民幣二十億元,將近新台幣一百億,一個商業模式的創新,帶來驚人的商機,也對傳統行業帶來極大的衝擊。

 

因此,也許三、五年後,共享單車形成更大的生態圈,甚至最後併成一、兩家超級大的公司,屆時這種收購或許就會被視為稀鬆平常,因為不過二十億美元就能吃下第一名的捷安特,許多大陸互聯網巨擘都有千億美元市值,面對銀彈攻勢,恐怕很多傳統行業會難以招架。

 

當然,心裡上我是不希望捷安特被收購,不只因為我們有台灣品牌的感情因素,更因為自行車是有個人情感與風格在內的產品,搭計程車可以共享,但騎自行車,總有自己的主張與喜好,沒那麼容易妥協,所以,ofo若想收購,就去收購其他像日本、韓國或大陸的自行車公司好了。

 

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