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BMW揪對手同盟 誓言搶下一億用戶

吳靜芳

科技線上

Getty

2018-05-03

這幾年,BMW的語言愈來愈不一樣,談車之外,更談「行動生態系」,發展車聯網、自駕車、共享經濟,這家百年汽車製造巨頭展開數位轉型,未來目標是什麼?

人們談到BMW,想到的是優越的引擎動力、奢華的高級內裝,但有另一種新的語言,悄悄成為BMW對未來想像的主旋律:電動化、車聯網、自駕車、共享經濟等,百年車廠開始玩起了科技新創的「潮把戲」。

 

「當我說二○二五年要達成一億個用戶,有人以為我喝多了。」四月十七日,頭髮斑白的BMW董事史瓦茲包爾(Peter Schwarzenbauer)在集團數位日笑說,行動生態系(Mobility Ecosystem)是BMW未來發展大計,「我們必須拓展交通的概念,也要提供移動出行相關的服務,例如共享。」

 

史瓦茲包爾的「一億」,並非意指賣出一億輛汽車,而是一億人使用BMW的服務。BMW要怎麼切進完全陌生的科技服務平台?其實,Uber在二○○九年成立時,BMW就注意到駕駛形態必然的改變──人們真正的需求不一定是車,而是交通出行的便利。

 

積極開發共享服務

打進年輕客層

 

二○一一年,BMW開始與歐洲租車巨頭Sixt合資成立汽車共享服務「DriveNow」,由BMW提供車款,Sixt負責以資訊技術來開發App平台。當時,BMW與賓士母公司戴姆勒(Daimler),是首波跨足汽車共享業務的大廠,當時觀望的同業如豐田、奧迪等,如今也推出共享開發計畫。

 

與Uber相較下,DriveNow的共享模式顯然不同:顧客同時也是駕駛,必須定點租用、定點歸還。DriveNow沒有觸犯計程車法規的風險,業務推展上少了Uber的爭議風雨。但當汽車共享成為交通主流,難道不會損害BMW原有的汽車銷售業務?私家車平均每天僅使用一小時,在英國倫敦,逾三分之一的DriveNow消費者認為,共享服務已可滿足交通需求,脫手賣掉自家車,BMW仍老神在在,因早將不同市場的消費客層摸得清楚明白。

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