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車用晶片插隊要台積電趕工可能嗎? 大客戶不能得罪、生產排程砍掉重練 還有「這個」大魔王!

車用晶片插隊要台積電趕工可能嗎? 大客戶不能得罪、生產排程砍掉重練 還有「這個」大魔王!

劉煥彥

科技

shutterstock

2021-01-28 16:16

台積電(2330)今天宣布,「正重新調配產能以增加對全球產業的支持,緩解車用晶片供應挑戰對汽車產業造成的影響,是台積公司的當務之急」。

業界消息人士透露,台積電將採取極其少見的「超級急件」(super hot run),臨時插單生產車用晶片,但最快可能要三個月後才能開始交貨,甚至更久。

值得注意的是,台積電這麼做其實會「內傷」,因為「超級急件」方式會降低設備機台的效能、打亂至少排到三個月後的生產時程,更別提生產成本不降反增。

還有一個問題是,通常顧客要製造商趕單就要加錢,但對此歐美日大車廠的態度仍不明朗。

 

傳台積電啟動「超級急件」 生產週期縮短最多50%

 

日本經濟新聞引述業界人士的說法報導,台積電為了回應經濟部昨(27)日邀集國內四大晶圓代工業者,盼協助解決歐美日大車廠的車用晶片不足問題,決定將採用業界稱之為「超級急件」(super hot run)的做法,臨時插單生產。

 

報導指出,大多數車用晶片的正常生產週期(cycle time,從開始生產到出品)至少是40~50天,而台積電採取的「超級急件」作法,可以把生產週期短至20~25天,或甚至更短。

 

問題是,大多數晶圓代工業者不會輕易這麼做,因為「超級急件」不僅降低生產機台的效能、良率下降,還會墊高生產成本,而且客戶通常要加很多錢才能讓晶圓代工廠點頭。

 

超級急件極少見 還有3大「內傷」

 

台積電的問題不僅如此,因為需要臨時插單、優先生產車用晶片,勢必影響台積電已經接單生產的其他類晶片,更別提台積的產能利用率幾近100%,現在是牽一髮而動全身。

 

一位晶圓代工業高層接受日經訪問時說:「想像一下,你就好像要讓好幾列超高速列車,同時通過這一段鐵路,這真的會增加(生產)成本、影響到所有的生產排程,也表示其他客戶都得在旁邊乾等。」

 

「這樣做一點都不容易,沒有晶片製造商會隨便答應,除非是緊急狀況。」

 

▲台積電12吋晶圓廠的產線。(圖片來源:台積電官網)

 

熟悉國內晶圓代工生態的科技業人士觀察,以目前各家晶圓廠產能滿載的狀況來看,未來3個月生產排程早就確定,甚至未來半年的排程都規畫好了。即使現在有國內外政治力介入,車用晶片最快也要三個月後才能開始生產,「不是現在要、現在就有」。

 

其次,從晶圓代工業者的角度來說,穩定的長期訂單優於不定期的短單。

 

以台積電來說,前兩大客戶可能是美國超微(AMD)與蘋果,合計貢獻台積電營收遠超過30%,更別提Google、亞馬遜等資料中心晶片的大客戶。

 

台積電的客戶超過300家,每一家都不能得罪。你現在說要插單,就表示其他大客戶的訂單要延後交貨,這後面又會影響客戶自己的產品推出時程,那台積電怎麼跟這些大客戶交代?」

 

歐美日大車廠 願意加多少錢給台積電插單?

 

另一個大問題是,按照一般商場邏輯,顧客要供應商臨時插單生產,就要加錢,「這種情況下客戶應該要給台積電加很多錢」,但這些歐美日大型車廠是否願意付更多錢,仍未可知。

 

產業研究機構TrendForce說明,對晶圓製造業者來說,為了達到生產線的最大使用效率,會依照晶圓生產週期的設定範圍,與在設備機台上處理的先後順序,做配貨調整,大致分為三種處理級別:

 

1. 超級急件(super hot run,SHR),這是最急件處理、生產週期最短,除非有特殊原因,廠商通常嚴禁生產進度遞延。

 

2. 急件(hot run),生產週期較超級急件要長。

 

3. 一般件處理(normal run,NR),生產週期較長。

 

過去SHR的應用場合,多半是重點開案、需短期得到產品驗證數據,或新製程開發的特殊要求,用於量產的機會相對較少。

 

另外,根據新竹清華大學工業工程系2007年一篇學位論文,期末拉貨與超級急件都是干擾性插單,對於半導體產業影響很大。國內半導體業很早就意識到,干擾性插單不利晶圓廠生產效率,一位知名半導體廠主管甚至初估,這類插單對晶圓廠的成本損失,每個月至少達數億元台幣。

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