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兩岸直航開啟海空千億商機

兩岸直航開啟海空千億商機

萬蓓琳

兩岸三地

625期

2008-12-11 16:10

在兩岸無法三通直航的情況下,台灣的海空運大亨想大做生意都受到諸多限制,現在兩岸直航開放在即,對於航商來說,短期內將降低一二○億元以上的成本,但對航商最大的意義在於,能夠突破原本無法直航的限制,到中國市場與全球航商公平競爭。

今年十月十一日,在兩岸直航大三通前兩個月,長榮集團籌畫四年的中國總部,正式在上海啟用,這樣大張旗鼓的動作,顯示張榮發對兩岸直航的信心,也意味著,原本兩岸無法直航,台灣航商只能默默經營各據點,如今終於可以正式浮出台面。長榮集團中國總部啟用,就等待兩岸直航大三通的協議通過,就可以盡全力衝刺大陸市場。

陽明海運董事長盧峰海認為,兩岸直航大三通最重要的意義在於,「等於為台灣航商取消限制,可以在中國大陸市場跟全世界的航商公平競爭。」尤其是開放兩岸互設據點,「更是打開原本限制已久的緊箍咒,讓台灣航商可以在中國大陸市場盡全力地設據點,加上台商原本就具有極強的攬貨能力,極有可能,兩岸航商在這些限制解除後,可以在世界航運市場上一枝獨秀,其中又以台灣海運業者成長潛力最為驚人。」

 

設點受限!不三通,台灣航商搶進中國限制多

 

其實,對台灣長榮、陽明等大航商來說,每年一三○○至一四○○億元的營收中,就有六至七成到歐洲或美國的貨量,都是來自中國大陸市場,就連萬海航運今年前三季超過五百億元的營收中,同樣也有六成以上來自中國市場。也就是說,其實每年台灣前三大海運業者總計有二二○○億元以上的營收來自中國大陸市場。

 

而且不只是台灣航商如此,全球各主要大航商,如全球排名第一丹麥的麥司克、排名第三的達飛航運等,在中國變成世界工廠之後,都積極耕耘中國市場,因此也都有六成以上的貨量來自中國大陸市場。只是相較於全球其他航商,台灣航商在兩岸大三通之前,受到諸多限制。

 

這樣的限制,不只讓台灣航商在搶進中國市場時受到限制,連兩岸之間的貨運量,也因為台灣航商在中國設點受限,產生極大的影響。根據陸委會統計,去年兩岸海運貨運量約在一三○萬TEU(二十呎標準貨櫃),貿易量約一億兩千萬美元,但據台灣航運業者指出,「就是因為台灣航運業者在對岸設點限制,以至於這一三○萬TEU的貨運量,台灣業者總計也只能夠吃下四到五成,現今中國航運業者還是占有較大的優勢。」

 

原本,在兩岸無法三通直航的情況下,台灣每家航商頂多只能在對岸設置二十個辦事處,「而且每個辦事處都限制只能雇用五名員工,這樣根本無法與對岸航運業者,甚至是如麥司克等國際級大航商相抗衡。」

 

低調拓展!布重兵,大陸當局睜一隻眼閉一隻眼

 

但生意不能不做,因此包括長榮、陽明等台灣業者,無不在重要據點布下重兵,以因應業務需求。如上海這種一級戰區,據了解,長榮、陽明等海運業者,都分別布下了超過兩百人的團隊,「只是這樣的布局都只能默默地做,大陸方面當然也都知道,雖然睜一隻眼閉一隻眼,沒有太多干涉,但是誰也不知道哪天他們會上門找麻煩。」

 

這種時時刻刻處在一種不確定的狀態下,對企業經營來說,存在許多風險,業者表示,「即使要擴張,也只能低調默默地做,而不能明目張膽地進行。」但是兩岸直航協議一旦通過,兩岸能夠正式開放互設據點,對台灣海運業者來說,等於遊戲規則的限制全部取消。

 

業者私下表示,以全球排名第三的達飛航運來說,其在大陸的據點高達六十處以上,以台灣目前三家業者各只有二十個據點來看,未來全力衝刺設立據點,即使初期無法達到如達飛航運的規模,但在可預見的將來,若據點設立能有兩倍至三倍的成長,攬貨能力也努力衝刺下,隨著中國市場成長,營收呈倍數成長的機會指日可待。

 

最大受惠!營收增,海空業者大展身手


以目前來說,兩岸海運都得彎靠日本石垣島,長榮海運董事長王龍雄表示,「每個航次要多出兩萬美元的規費與燃油成本!」如果直航大三通協議一旦通過,長榮、陽明、萬海等三家航運業者,總計每年可以省下二十多億元的成本,對競爭激烈的海運業者來說,不無小補。

 

再者,兩岸直航協議中「兩岸互免海運所得稅」的協議一旦通過,業者私下表示,每年每家航運業者將可省下近三十億元的所得稅,三家合計超過百億元,對台灣航運業者來說,又是另一項利多。

 

因此即將開放的直航三通,台灣海運業者的確是最大的受惠者。短期來說,可以省下彎靠與所得稅成本超過一二○億元,而且一旦開放直航,長榮海運董事長王龍雄表示,一年內,主要三家業者將可以至少增加三十三萬TEU貨運量,以每TEU三百美元計價,每家業者將可增加三十億元以上的營收。因此,目前長榮海運已經調集四艘國籍貨櫃輪,陽明也準備了兩艘國籍輪,等著搶食即將來臨的直航商機。
 

放眼世界!看未來,台商攬貨實力必將勝出

 

長遠來說,陽明海運董事長盧峰海認為,台灣海運業者可以和其他國際級的航商共同競逐中國大陸市場,形成公平競爭的態勢,以台商優越的攬貨能力而言,未來數年內,營收有可能以倍數成長。不管是長榮或是陽明,都已經在規畫未來新的長期航班,準備在中國大展身手。以長榮海運來說,董事長王龍雄表示,未來將開拓新的華北航線,預計將增加四十八億元營收。

 

因此,未來台灣航運業者的挑戰,就是加緊布局中國大陸的內陸據點,並與中國內陸江河航運業者策略聯盟,讓內陸貨運與沿海航線銜接,貨運將可以順利送往全球市場。

 

至於在空運部分,空運周末包機已經起跑在先,目前長榮航空每周有二十三架次的包機,華航則有二十二架次的包機,在滿載情況下,兩家航空公司一年分別可增加約五十多億元營收。未來再加上開放貨運包機,則又可以再增加至少十八億元的營收。

 

也就是說,在客貨包機的部分,一年內,兩家航空公司各可以增加七十多億元的營收。未來若全面開放空運直航,業者以港澳班次計算,估計營收將再增加五倍,也就是,分別將有三五○億元左右的營收。

 

不只如此,以長榮集團來說,自行擁有海空運輸公司,同時長榮國際物流也有極強的陸運物流能力,海陸空一條龍的運輸管道早已部署完成,只要客戶有需求,海陸空運同時都能滿足客戶需求。

 

而陽明也不甘示弱,不僅已在對岸投資好好國際物流公司,也與華航簽訂海陸空一條龍合約,未來也可以滿足客戶貨運物流需求。

 

看來,不管是海運或空運,台灣業者為了等待直航三通這一天的到來,都早已磨刀霍霍、做好萬全準備,不過相較之下,長榮集團擁有自己的海陸空運輸網,綿密布局讓集團競爭實力大增,是贏家中的贏家。


航運龍頭對直航大三通的期望
長榮海運董事長 王龍雄 

直航不但讓台灣航商節省成本,短期內台灣各業者就可增加30億元營收,未來長榮還將開拓華北新航線。 

 

陽明海運董事長 盧峰海 

兩岸大三通就是讓台灣航商有機會到大陸與全球航商公平競爭,未來可以跟著中國市場成長而壯大。 

 

中華航空董事長 魏幸雄 

兩岸直航航點要更多、航線要更多、航班也要更多,上海還是最希望擴大直航班次的城市,同時也希望開放貨櫃直航。

 

長榮航空董事長 林寶水 

只要開始陸續落實周末包機、貨運包機,長榮航空在中國的投資將會是很好的投資,未來有機會賺2~3倍。

 

直航為三大海運帶來實質收益

 

長榮

陽明 

萬海

今年前三季營收(億元)

1016

1063

513

直航大三通後節省成本

三家航商共計節省彎靠規費與燃油成本約20多億元,兩岸互免海運所得稅成本各25億至30億元

直航後一年內新增營收

以一年各增加33萬TEU貨運量來說,各家將可增加超過30億元

直航後長期藍圖

預計開拓華北航線,一年可增加48億元

目前仍在評估中

目前仍在評估中


直航前後兩大空運中國營收變化

 

長榮

華航

包機直航帶來營收(以滿載情況估算)

客運:53億元.

貨運:約18億元

客運:51億元

貨運:約18億元

定期直航

約355億元

約345億元

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