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自動規畫路線,還能禮讓行人過馬路…電動車時代來臨 一文看懂投資機會

自動規畫路線,還能禮讓行人過馬路…電動車時代來臨 一文看懂投資機會

黑傑克

聰明理財

shutterstock

2021-04-27 14:39

全程沒有人工干預,汽車自動規畫路線、變換車道、紅綠燈啟停、轉向拐彎,甚至在其他車輛突然穿插、路人橫穿馬路的情況下,也能快速反應。這段汽車自動駕駛的視頻火遍了中國互聯網。

 

這輛搭載了華為自動駕駛技術的極狐阿爾法S,是真正意義上的自動駕駛,而非目前大多汽車上的輔助駕駛,預計四季度就會實現量產,售價大約在25-43萬人民幣(以下幣別同)之間。

 

當年特斯拉在賣車初期,是把「自動駕駛」技術作為最大賣點,後來發生大量由於自動駕駛導致的交通事故,特斯拉不得不改口稱為自動輔助駕駛而非自動駕駛,而最近特斯拉在中國也遭遇到了嚴重的信任危機。

 

智慧電動汽車 成為中國拉動經濟的新引擎

 

智慧電動車領域已經成為中國科技企業下一個兵家必爭之地,政府每年都用補貼政策大力支持新能源汽車的發展,2021年對新能源汽車的補貼資金預算就達到375億元。

 

對於政府而言,在房住不炒、強調經濟內循環和碳中和的背景下,需找到一個符合這些要求的經濟增長引擎,而汽車產業產值是僅次於房地產第二大產業,成為拉動經濟增長的一個選擇。

 

發展智慧電動車,既符合刺激內需消費,又符合環保排放的目標,同時還能在造車領域突破國際大廠的技術壁壘和封鎖,實現汽車產業國產化率的提高和實現彎道超車的機會,達到一箭三雕的效果。

 

發展智慧電動車 可跨過傳統汽車的技術和品牌壁壘

 

中國在燃油車汽車產業上已經落後歐、美、日等國家太多,傳統燃油車核心技術是發動機、變速箱以及底盤,這些領域正是是豐田、通用等傳統汽車大廠的技術壁壘。

 

儘管中國汽車行業在上世紀引進外資進行合資生產時,提出「市場換技術」的策略,但核心部件仍落後於國外品牌,傳統汽車廠商大多淪為國際汽車品牌的組裝廠和代工廠,做著利潤率低的生意。

 

而進入電動車時代,電動機替代了發動機,變速箱成了可有可無的東西,繞開傳統燃油車的技術壁壘和技術封鎖,在電池+電動機+軟硬體領域,與國外廠商站在同一起跑線。

 

發展智慧電動車,除了可以繞過燃油車的技術壁壘,同時也可以打造高端的品牌形象,像蔚來、理想、華為極狐等已經可以和在高端汽車領域和國外品牌一較高下了。

 

科技賦能 傳統汽車企業的投資機會

 

智慧電動車崛起,首先對應的就是國產自主品牌汽車的銷量將會大幅增長。過去十年,中國國有自主品牌汽車市占率長期在40%左右,遠低於日本的90%和德國的55%,而且國產車品牌也只能在低端領域佔有市場。

 

新能源車領域,除了特斯拉在中國中高端銷量佔據榜首外,大多屬於國產車的天下,比如中低端的比亞迪新能源汽車、五菱宏光Mini;中高端品牌的蔚來、理想和小鵬等。

 

而傳統造車廠也積極擁抱新機遇,比如這次北汽與華為合作推出的極狐就賺足了眼球,「百度+吉利」、「長安+華為+寧德時代」、「阿裡+上汽」,科技巨頭先後聯手汽車廠商成立子品牌。

 

傳統造車廠通過聯合科技廠商,一改以往中低端形象,踏入中高端汽車領域,這就是互聯網公司所強調的「科技賦能」,建議關注整車廠的投資機會,如長安汽車、長城、比亞迪等。

 

硬體和軟體 智慧電動汽車的兩大核心

 

智慧汽車的發展關鍵在於兩個方面,晶片、雷達、感測器等硬體和自動駕駛、智慧交互等軟體系統。

 

硬體方面,目前在汽車自動駕駛晶片領域包括兩大陣營,比如谷歌、百度、華為、特斯拉等科技巨頭自行研發,也有專攻自動駕駛領域的初創企業地平線、黑芝麻和小馬智行等。

 

視覺系統和雷射雷達是智慧汽車的眼睛,未來將成為汽車的標配。車載攝像頭方面,舜宇光學科技在鏡頭出貨量位居全球第一,而圖像感測器晶片的韋爾股份技術全球領先。

 

雷射雷達領域,萬集科技研發了供自動駕駛使用的車載雷射雷達和路側雷射雷達,已運用於實際道路檢測;福晶科技主要配合華為開發相關光學元件,值得關注。

 

軟件方面,高精度地圖是自動駕駛的指南針,高精度地圖與普通的導航地圖不同,將會包含車道分割、彎道曲率、道路規則等道路屬性,以及交通即時狀況、交通事件等道路事件資訊。中國在高精度地圖方面有資料獲取資質和技術積累的包括四維圖新、高德、百度地圖主要三家。

 

汽車將從一個傳統的代步工具演變成為智慧出行的移動空間,甚至是一個消費電子設備。車上人來干預的事情越來越少,所以汽車的智慧交互系統滲透率會越來越高。

 

中科創達是智慧座艙系統龍頭企業、公司目前智慧網聯汽車業務有 100 多家客戶,其中整車廠 40 多家;德賽西威在車載資訊娛樂系統市占率11%,液晶儀錶盤市占率3%,智慧座艙與高通等有合作,均是值得追蹤的方向。

 

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