在今天看見明天

人機協調 才能良率百分百

宋秉忠

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589期

2008-04-03 10:34

台灣車廠生產效率在亞洲僅次於日本;一輛二二○美元以上的高價自行車,每年為台灣賺進十億美元;政府機關、大學和電子廠開始大談TPS,這一切都是因為一位日本人——大野義男。

在台中慧國工業的廠區一角,一群人正圍著一位瘦小的老先生。「ONO桑,我們工廠的焊接老是做不好,可能是什麼原因?」「以前我們是四小時送一次材料給生產線,現在改成一小時運料一次,生產效率會提升嗎?」大家七嘴八舌地提問,只見這位老先生一面抽著菸、一面回答眾人的問題。

這位六十四歲的老先生,正是今年經濟部經濟獎章得主——大野義男,獲獎的原因是,他自一九九一年以來,義務協助台灣汽車零件廠、自行車廠、大學及政府技術單位推動豐田生產模式(TPS)有功。

現在,他也開始成為台灣科技業界學習取經的首席顧問。


 
台灣車廠競爭力亞洲NO.2

台灣車市可謂全球最慘烈的殺戮戰場。一方面台灣人口只有日本的四分之一,但卻擁有兩百多種車款,與日本相當;而且近年來,台灣車市由最高峰的一年五十萬輛銷量,嚴重萎縮到○七年的不到三十萬輛,但各車廠仍然持續獲利,主要原因,就是因為各車廠早在困境中磨練出世界級的生產力。因此,當外國一款新車必須銷售十萬輛以上才能損益平衡時,台灣只要銷售二到三萬輛就能損益平衡。

國瑞汽車多次奪得豐田海外廠生產效率最佳金質獎,競爭力在亞洲僅次於日本。在國瑞的競爭壓力下,台灣其他車廠只能不斷精進,使台灣車廠整體競爭力得以提升。擔任國瑞汽車協力會總顧問的大野義男對此有極大的功勞,因為大多數國瑞協力會廠商也同時供應其他車廠零件。

 
落實4S與目視化管理才是王道

如果說台灣汽車業的競爭力,大野有間接功勞,那麼帶動自行車業每年為台灣賺進十億美元的功臣,大野可算第一人。

巨大總經理羅祥安回憶起第一次上大野的課,他只講大家都知道的4S(整理、整頓、清掃、清潔)和目視化管理,讓羅祥安等人都大感失望,但一年下來,眾人才了解到這些基本功的重要性。

大野在桌面上放了一個杯子,接著又放了一個杯子,然後解釋道:只有當桌面空無一物時,你才會發現桌上多了一個杯子。用到生產現場,一個貨架只能擺五個零件,那第六個多出來的零件就很容易被發現,而不會成為看不見的庫存。

 
ATEAM做到真正「自働化」

大野還利用機會讓廠商體會到人機結合的「自働化」真義,把只靠機器運作的「自動化」,提升到人機結合的「自働化」。有一回,他與台灣自行車協進會(ATEAM)成員參觀日本一家全球第三大的軸承廠,在五千坪的廠房內,由於完全自動化,整個工廠只需要十多名工人。

正當大家滿心佩服坐上遊覽車後,大野才向大家表示:「這是一個錯誤示範」。不用人管理的自動化有兩項大缺陷,一是一條生產線只能生產大量的單一產品,不但平時需要很大的倉庫來堆庫存,一旦訂單減少,產量也很難降下來;第二是不利於品管,由於生產速度快,不良品只在最後成品時才會被發現。

在大野的指導下,美利達在建置自動化設備時,就特別注意人機的協調。例如一部能將螺絲焊到車管上的機器,美利達刻意採用機器焊一半焊點、人力焊一半焊點的作業方式。為什麼不全部採用機器焊接?理由是人工可以在焊接的同時,觀察機器焊接的狀況,同步進行品管。

在階級森嚴的日本社會,大野義男是最不像日本人的日本人。他喜歡直話直說,也因此得罪人,但他對此另有一番體會:「如果老是在想怎麼講話才不得罪人,那麼到了現場,就不能專心,不能專心,就找不出問題了。」問他是否因此而當不上總經理,大野笑著回答:「就因為當副總,我才有時間去輔導廠商。」

多次與大野合作的中衛中心技術總監黃肇義表示,許多日本技師都喜歡留一手,但大野是他看過第一位不藏私的日本技師,而且由於他在豐田系統中的輩分很高,透過他的安排,台灣廠商才能參觀到一些平時不對外開放的日本工廠。

台灣已經成為大野的第二故鄉。今年退休後,他將開設TPS學院,把TPS在台灣進一步推廣。
 
 
大野義男
出生:1944年
現職:慧國工業顧問
學歷:高工
經歷:國瑞協力會總顧問、ATEAM顧問
成績:2008年經濟部經濟獎章
 

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