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彈性交通費率讓服務更優

彈性交通費率讓服務更優

樓永堅

美食旅遊

1130期

2018-08-16 11:26

日本的交通管理保留相當的彈性,讓從業人員可以發揮其創意與巧思,在運價上,也可以依其服務水準,而有多元的費率,讓旅客各取所需。

上二個月,有機會至大阪、東京參訪企業及參加學術會議,也順道觀察到日本在交通管理與台灣大異其趣之處。

 

首先,是計程車的部分,不管是大阪或東京,計程車的顏色並未統一,而是隨著所屬公司之不同,而有各種獨特的色彩展現和車頂燈的形式。更令人訝異的是,大阪的計程車起跳價也並不一致,依車型大小,各家公司或是個人計程車行皆有所不同,個人觀察就有四五○至六八○日圓間的差異。

 

另外,旅客最關心的是機場至市區的交通,在東京和大阪都有多元的選擇,除了計程車之外,還有鐵路、地鐵、機場巴士等方式。

 

一般而言,計程車最貴,但是直接到達下榻的地方,服務水準最高。鐵路及地鐵最便宜,但往往需要轉好幾次車,尤其拖著大件行李在人潮洶湧的車站中行走,備極辛勞,服務水準較低,而且營運時間也較短。介於中間的機場巴士,則可以載送旅客至最接近目的地的定點,再轉搭其他交通工具或步行。再者,很貼心的是,許多路線是以市區的飯店為站名,讓不懂日文的旅客減少焦慮。

 

簡單而言,日本的交通管理有其一致的地方,但也保留相當的彈性,讓從業人員可以發揮其創意與巧思,同時在運價上,也可以依其服務水準,而有多元的費率,讓旅客各取所需。

 

回到台灣時,由於班機延誤,午夜才返抵國門,機場捷運已經收班,至機場巴士站時,發現好幾條路線也已收班,選擇有限。經了解,機場巴士因機場捷運開通後,日間業績大幅滑落,為吸引旅客搭乘而降價促銷,但夜間捷運收班後,業者嘗試恢復原價,主管單位卻為免顧客抱怨,而不同意業者回復原核定運價。故業者在成本考量下,只好縮減路線及班次,反而影響偏遠地區旅客返家的權益。

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