我們去打高爾夫球，會有桿弟為我們服務。桿弟不只是拿球桿而已，因為他們經驗老到，可以幫上很多忙。
日期：2024-04-07
肺癌治療，無論手術、放療、化療、標靶或免疫治療等，都難免有副作用。若能用中醫輔助，不但可改善副作用、調養體力，幫助後續療程順利完成，更能降低復發風險。
日期：2024-03-20
一三三、一七○、二○○、二六○⋯⋯，再到二九○元！台灣接著劑龍頭南寶股價直衝天際，二○二三年以來大漲近一二○％，也改寫一八年上市以來新天價。
日期：2023-12-27
驚悉台灣著名公共知識份子范疇前輩突然病逝，享年68歲，覺得實在來得太突然。我和范前輩先後做過兩次訪問，他的字字珠璣，相信不少讀者都印象難忘。而他和我認識的不少前輩一樣，也是一位奇人，一位台灣處於關鍵時刻絕對不應或缺的智者。
日期：2023-11-15
各行各業喊出的「缺工」聲，幾乎成了這個時代台灣就業市場的背景音。根據104人力銀行截至11月6日的最新統計，目前國內各產業釋出的工作機會，已連續9個月超過百萬。
日期：2023-11-15
(今周刊1404)新冠疫情之後，缺工聲愈喊愈響了。產業需才孔急，年輕人在哪？其實，早有一群跨越國籍的「新台灣幫」，默默成為了台灣勞動力的新支柱。
日期：2023-11-15
香港從二○一九年後大舉移民，台灣曾是港人移民首選，二一年來台居留人數更創歷史新高，但短短兩年快速萎縮；監察院今年八月針對該議題公布調查報告，認為政府應讓審查標準明確化。
日期：2023-10-18
2023-12-05編按：今周刊在1399期報導中，揭露今年以來客運業爆發停駛潮一事，業者直呼「班班客滿的背後，就是我出一班、賠一班。」；如今，國道業者因年年虧損，撐不下的情況下喊出要調漲票價，而交通部公路局也證實此事。COVID-19疫情的出現，改變了民眾出門的交通習慣，自行開車的民眾變多，公共運輸運量嚴重受到衝擊；然而，疫情過去後，高鐵的運輸量早已突破疫情前，台鐵也逐步恢復中，唯獨客運卻仍乏人問津，加上TPASS通勤月票的出現，讓客運更是冷冷清清。受衝擊的不只運量，客運運價17年未漲，營運成本卻是不斷攀升，從「運量」、「缺工」到「票價」，一切壓垮客運業者的因素正環環相扣，過去2年，全台已有多家客運收攤。中華民國公共汽車客運公會全聯會表示，國道客運運價17年來沒漲過，已啟動燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本和運價檢討，盼運價能隨物價合理調整。客運公會全聯會秘書長謝界田指出，國道客運運價從2006年現在都未曾調漲，建議短途路線採用的四排椅漲價約30％；中長途路線三排椅約漲30％，四排椅則漲18％至19％。對此，公路局運輸組組長梁郭國表示，已收到客運公會全聯會的提案，接下來會進行初審，完成後再送公路客運審議委員會審查，審查通過後還要報交通部，審查時間還未確定。交通部長王國材認為，客運業者應該先培養運量，他個人傾向票價漲幅由政府來吸收。換句話說，客運業漲價似已出現一線曙光，但究竟票價最終會不會調漲，以及若真的漲價，交通部能提供客運業多少補助？仍必須看漲幅及預算情形而定。（原文刊載於2023-10-11，更新時間為2023-12-05）
日期：2023-10-11
那一天彭博社的記者打電話跟我聊了蠻久，一開始他跟我講台灣有四家廠商，包括晶片材料經銷商崇越、亞翔工程、漢唐集成、矽科宏晟，正在幫忙華為建晶片廠，問我知不知道？
日期：2023-10-05
