他們需要幫忙健檢、看病，但主要對象卻不是人。「攀樹師」職業在台灣相當罕見，必須擁有相關專業知識，還得要能徒手攀爬樹上，日薪高達6000～12000元，雖然待遇看似優渥，不過危險性也相當高，全台不到40人擁有攀樹師證照。
日期：2023-10-17
今周刊編按：台鐵先前宣布，太魯閣號、普悠瑪號2款傾斜式列車運能將會運用在西部幹線，台鐵週三(10/18)表示，目前東部有13組普悠瑪在運行，太魯閣有6組在運行。以後太魯閣會持續在花東運行，但普悠瑪會有3組再做調整。據中時報導指出，當年決定向日本引進此2款列車，本想在多彎的宜蘭線可以「開快一點」，卻因為座位太少加上2018年、2021年發生重大列車事故，導致民眾觀感不佳，也讓台鐵吞下當年買錯車的後果。如今2款列車改跑西部，前交通部長賀陳旦表示，當初的決策反而讓東部城際間交通運能沒有提升，這是不正確的決定，現在改回來採類似傳統的自強號，改善東部旅遊容量，這是正確的調整。
日期：2023-10-17
台灣人出國多喜歡選擇去日本，據移民署資料顯示，台日觀光逆差已達5倍多，為什麼寧願買機票出國也不願選擇國內旅遊？周一立法院交通委員會（10/16）有立委認為，國旅房價實在太高、CP值低，進而影響國人旅遊意願，但是交通部觀光署長周永暉回應，確實本次連假有需要改進的地方，但也認為台灣不該妄自菲薄，應該要把焦點放在明後年。
日期：2023-10-16
「偷偷告訴你，那檔＊＊其實是AI概念股，有主力看上會大漲喔！」「真的！？那麼我要不要把那些不會漲的股票砍一砍，加碼這檔飆股？」雙十國慶連假後，盤勢隨著國際股市轉強而活絡起來，難以分辨真假的小道消息開始在各個投資聊天群組和論壇流竄。
日期：2023-10-16
今周刊編按：國慶連假後台股啟動補漲行情，週四（10/12）大漲153.88點或0.92%，收在16825點站上季線，3大法人同步補貨、合計買超284.66億元，其中外資買超239.8123億元、投信買超19.944億元，自營商買超24.9036億元。投信連48天買超金額1365億元再創新高，外資兩天則是買超台股470.9億元，10月至今外資轉賣為買超約69.3億元。權值股台積電(2330)在最後一盤爆出6561張買單，終場上漲6元或1.1%，收在550元，一次收復季線、半年線，市值也走升到14.26兆元。統一投顧董事長黎方國說，以巴衝突對全球股市短期利空且衝擊不大，美國聯準會官員聯袂釋出鴿派言論，11月FOMC會議續停升息機率攀升，使得美債殖利率、美元指數已見回落，有利台股第四季資金動能。
日期：2023-10-12
14 家金控 9 月獲利出爐，因為股利高峰期已過，且工作天數較少，僅 2 家金控單月獲利逆勢較上月成長。累計獲利來看，去 (2022) 年 9 月開始，防疫保單理賠開始侵蝕壓低去年基期，而今年擺脫此陰霾，14 家金控與去年同期相比，不但已在上個月累計獲利轉正成長 1.82%、且超越去年全年獲利。在去年 9 月表現又不佳之下，今年前三季獲利達 3394.38 億元，同比年成長幅度已拉到 8.3%，隨著去年第四季每況愈下，接下來若無意外黑天鵝，逐月的年成長幅度可望愈拉愈大，且有機會挑戰歷史次高、突破 4000 億元。
日期：2023-10-12
Global Mall首波週年慶檔期自10月5日登場以來，因回饋高達30%、多元業種包括家電、餐飲祭回饋、合作Hello Kitty推聯名會員禮，以及舉辦多元親子活動等帶動，再加上雙十連假，首個六、日(10/5-10/10)買氣、人氣攀升，整體週年慶業績較去年週年慶同期成10%，其中以生活家電傢俱、彩妝保養品、餐飲娛樂及保暖休閒服飾增長幅度最高達10%至15%。
日期：2023-10-11
今周刊編按：聯準會(Fed)官員在以色列-哈瑪斯戰爭後釋出鴿派說法，帶動美債殖利率大跌，促成美股周二(10/10)4大指數均上漲，市場樂觀認為聯準會（Fed）升息接近尾聲。亞特蘭大聯邦準備銀行總裁波斯提克(Raphael Bostic) 表示，貨幣政策足以將物價降低至2%的目標，聯準會不需要進一步升息。台股在國慶連假期間休市股周三(10/11)展開補漲行情，指數一度大漲超過200點，終場收在 16672.03 點，大漲151.46點或0.92%，站上半年線，三大法人買超 254.53 億元。其中，外資回頭買超高達231.08 億元、自營商買超 12.48 億元為連 8 賣，投信買超 10.96 億元。權值股台積電(2330)收漲12元來到544元，市值重返14兆大關，AI 股表現不一，創意(3443)以1575元攻上漲停鎖死、而緯創(3231)則是帶量下殺收最低98.2，下跌10.3元或9.49%，廣達(2382)也是相對弱勢，來到238元，下跌16.5元或6.48%。此外，寶一(8222)、亞航(2630)等盤中上漲超過8%，軍工族群一躍成盤面吸金指標。至於台北外匯市場新台幣兌美元匯率則以32.17元開盤，升3.7分。
日期：2023-10-11
2023-12-05編按：今周刊在1399期報導中，揭露今年以來客運業爆發停駛潮一事，業者直呼「班班客滿的背後，就是我出一班、賠一班。」；如今，國道業者因年年虧損，撐不下的情況下喊出要調漲票價，而交通部公路局也證實此事。COVID-19疫情的出現，改變了民眾出門的交通習慣，自行開車的民眾變多，公共運輸運量嚴重受到衝擊；然而，疫情過去後，高鐵的運輸量早已突破疫情前，台鐵也逐步恢復中，唯獨客運卻仍乏人問津，加上TPASS通勤月票的出現，讓客運更是冷冷清清。受衝擊的不只運量，客運運價17年未漲，營運成本卻是不斷攀升，從「運量」、「缺工」到「票價」，一切壓垮客運業者的因素正環環相扣，過去2年，全台已有多家客運收攤。中華民國公共汽車客運公會全聯會表示，國道客運運價17年來沒漲過，已啟動燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本和運價檢討，盼運價能隨物價合理調整。客運公會全聯會秘書長謝界田指出，國道客運運價從2006年現在都未曾調漲，建議短途路線採用的四排椅漲價約30％；中長途路線三排椅約漲30％，四排椅則漲18％至19％。對此，公路局運輸組組長梁郭國表示，已收到客運公會全聯會的提案，接下來會進行初審，完成後再送公路客運審議委員會審查，審查通過後還要報交通部，審查時間還未確定。交通部長王國材認為，客運業者應該先培養運量，他個人傾向票價漲幅由政府來吸收。換句話說，客運業漲價似已出現一線曙光，但究竟票價最終會不會調漲，以及若真的漲價，交通部能提供客運業多少補助？仍必須看漲幅及預算情形而定。（原文刊載於2023-10-11，更新時間為2023-12-05）
日期：2023-10-11
