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美電動車起步 大廠卡位搶未來商機

美電動車起步 大廠卡位搶未來商機

經濟日報酷科技

名人專欄

2016-12-26 09:32

買台電動車好像既潮又環保,但思索再三之後,還是暫時將這個想法拋諸腦後?其實大部分人或許都是這樣想。

經濟日報 編譯 黃智勤、易起宇

這在美國尤其明顯,電動車僅占美國新車銷售的1%,由於目前汽油價格穩定維持低檔,耗油量大的貨卡、運動休旅車與跨界休旅車,才是美國人目前的購車首選。


不過,在今年的洛杉磯車展上,保時捷、三菱等車商仍然紛紛推出新款電動車或電動概念車,例如凱迪拉克的CT6插電式電動車,雪佛蘭也推出每次充電可以行駛238哩的小車Bolt。首次參展的全球電動車龍頭特斯拉(Tesla),也舉辦盛大的戶外派對,宣揚透過充電站也可以開著電動車完成長途旅行的理念。

電動車占美國車市的比率如此之低,各大車廠為何又使盡渾身解數推廣電動車?
 

通用前副董事長魯茲表示:「一種市場是市場想要的,一種市場是政府想要的,兩個市場之間有著很大的落差。」

車商當然能自行決定是否縮小落差,而他們勢必得這麼做,當局對油耗表現的規定愈趨嚴格,希望車商能在2020年前,將旗下汽車的平均油耗標準提高至每加侖42哩,並在2025年前達到54.2哩。魯茲表示,為達目標,「電力化成為大勢所趨」,業者即便虧錢都會去做。

不過,電池成本高昂,意味製造電動車的成本將比搭載傳統引擎的車款更高,這也是電動車市占率低的原因之一。即便聯邦政府提供7,500美元補助,美國各州也推出優惠措施,仍然少有消費者願意購買高價的電動車。

建築師麥克對市面上的各式電動車頗有興趣,但他找不到理由換車,「電動車是屬於未來的車」。他喜歡特斯拉,但對他而言太貴了,其他車款的大小與可行駛里程則不合他意。
 

不過,業者仍有一線靠電動車獲利的生機。

拜技術進步所賜,電動車續航力不斷提升的同時,電池成本過去五年來也下跌65%,且未來還可能再降低。現在多數電動車續航力可達100哩以上,可望進一步提高電動車接受度。Ark Invest預測,到了2022年,續航里程200哩的豐田Camry電動車,將比汽油車更划算。

特斯拉的影響力也拉了電動車產業一把。特斯拉的Model S已是全球最暢銷的豪華車之一,37.3萬名消費者更支付1,000美元訂金支持Model 3。中國與印度對電動車的需求,也不可小覷。

此外,之前鬧出排廢測試造假醜聞的福斯汽車誓言,到2025年電動車將占旗下車款銷量的四分之1。福斯可是全球最大車商,而2025年其實也不遠了。
 

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