機場捷運3/2日正式通車，當天全日總運量約為5萬2千人次，機捷A1台北站運量超過1萬5千人次，當時，桃捷公司認為，這是一項代表營運信心的數字。現在，通車營運後的第一個周五(3/3)、周六(3/4)，統計運量數字更讓桃捷上下振奮，因為3/3日當天全日結算總運量約為6萬3千人次，比前一個上班日再增加1萬人次，3/4日的總運量更一舉衝破10萬餘人次。
數字會說話，營運信心來自於運量需求，機捷先前在免費自由試乘階段的平均日運量，約為8萬餘人次，正式通車收費的第一天，吸引了5萬多人付費搭乘，換算起來當日的運量達到先前試乘的6成(60%)左右，這跟其他國內軌道業免費試乘，與通車後運量數字對照，比例已經相對算高；周五(3/3)上班日運量又比前一天再高出約1萬人次，對比免費自由試乘的日均運量，更是接近7成2 (72%)；到了周六(3/4)日運量約10萬人次，直接超越免費自由試乘的8萬餘平均日運量。國人和旅客以及國際觀光客付費搭乘的運量數字，出現高於免費試乘的平均日運量，這樣的運量曲線，代表機捷提供的服務，可以滿足一定的市場需求。
機場捷運在周末運量達到10萬人次，用數字寫下沿線軌道經濟的發展，這代表機場捷運?也是一條購物、輕旅行、生活休閒和消費繁榮的服務線，舉例來說，周六(3/4)的運量前三名，分別是機捷A1台北站的2萬7千餘人次，A9林口站的1萬2千餘人次，和A18高鐵桃園站的8千多人次，這三站搶下前三，代表機場捷運線開通，對帶動周邊商圈 (A9林口站- 三井outlet/ A18高鐵桃園站- 華泰名品城) 人流與繁榮具有實質效益。
事實上一般來說，機捷營運可以看出幾項特點，A12機場一航站和A13機場二航站兩個車站運量相加經常約為1萬人次，明顯和A1台北站約略1萬5千餘人次的運量間，顯現出都會-機場聯繫交通大動脈的效益；必須說明的是，由A7體育大學站、A8長庚醫院站、A9林口站，這三個林口周邊生活圈車站加起來的運量數字，也是1萬人次，佔全日整體運量大約兩成，可以看出機場捷運，已發揮服務林口附近居民通勤需求的功能，沿線通勤族使用機捷上班或上課的特性，在逐步增加當中。
桃捷公司正式通車後第一個月仍然提供票價對折服務，從3月2日至4月1日打5折優惠，希望藉由優惠票價讓民眾調整生活與通勤方式，吸引旅客、培養運量，也歡迎國人繼續支持國家重大交通建設，多多搭乘。從媒體相關報導上都能看到，周邊國家來台的國際旅客，稱讚機捷便宜方便，桃北北居民表達對準時、不塞車的好感。因此，正式通車後連續幾日的運量曲線，呈現出上班日營運穩定、並在周末明顯增加的趨勢，對桃捷公司多日辛苦的員工而言，看到自己的汗水可以服務這麼多代表營運信心的運量數字，付出也感到值得與驕傲，並且會再加油、更努力。
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