日治時期，台南歷經多次都市規劃，日本人以圓環作為市區之核心，一圈一圈向外輻射，描繪出輪軸層遞的街廊輪廓。戰後，國民政府來台多次大刀闊斧地重新整合市區街道，以井字的格局劃分與延伸，交織成方正有序的路網，今日大台南街路遂呈現密密麻麻的格子型、放射狀及不規則三種樣式的合併體。交通發展引領當地產業向前邁進，是城市升級與促進區域均衡發展的不二法門，生活圈道路計畫宛如蓊鬱繁盛大樹生長出的綠葉枝枒，一株一株伸出臂彎，搭建出便捷與舒適的緊密路網，台南市政府工務局所執行的生活圈道路，包括目前已完工通車的新營市後廍外環道新闢工程、新營區南外環道路工程、新化外環道、六甲外環道等，都已有明顯成效，除了疏導三橫三縱的車流量，減緩通勤族尖峰時段的大量車潮，解開打結的交通樞紐，也看見地方因生活圈道路的連結而逐漸活絡，104～107年生活圈道路計畫持續推動，一小時生活圈不再是夢想。
北外環道路系統 南來北往任意遨遊
生活圈建設計畫中最大的亮點就當屬鹽水溪環河快速道路，是斥資最大、耗時最久的一大工程。為因應台南科學工業園區人流與物流輸入的交通問題，此計畫分四段，第一段自最東邊由新市區高鐵橋下至南科聯絡道，第二段自南科聯絡道至安南區台江大道，第三段自台江大道延伸至溪頂寮大橋，第四段自溪頂寮大橋延伸至安平區四草大橋。其中第一段長約1,825公尺，已完工通車，現在著手辦理第二段長約4.6公里之路段，預計將於今年11月開工，107年12月完工。未來在南部科學園區上班的電子新貴一定能夠大大體會其便利性，之前上班總要好早就出門，因為從永康出發往南科的車輛實在太多了，永康又是人口密度極高的住宅區，每到上下班的時間，無一條路不塞車的！北外環第一期路段完工通車後，銜接上台1線，分散原本壅塞的車流量，上班通勤整整縮短了10～20分鐘的車程。若第三期完工通車後，預計新市區、善化區、安定區、永康區、安南區、北區及南科從業人口都將受惠，未來四期全線完工通車後，影響範圍將更為擴大，串起東側的新化鎮高鐵沙崙站橋下道路工程，無論是北上接國道，還是南下接台39線通往高雄，皆可望帶來源源不絕的觀光客沿著北外環道路系統前往安平，可預見錢流也將伴隨著觀光客滾滾而來，帶動各地經濟。
切入安南大街小巷 台江大道一條通
對台南鄉親而言，無論是上班通勤還是下班回家，舉凡開車上路常常礙於南北向道路多於東西向道路的地形影響，不得已被迫繞路行經街道狹窄的舊市區，好不容易就近連結上聯外道路，卻又是一條堵塞與等待的漫漫長路，不僅來回一趟的交通成本提高，更賠上了寶貴的時間，而2-7台江大道往西延伸道路新闢工程將成為唯一一條貫穿整個安南區的東西向道路，也完整安南區的交通網絡。
安南區為台南舊市區，也是目前全市人口數第2高的住宅區，早期原本是一大片的漁塭和田畝，開闢至今已經有20個年頭了，中段安明路至安吉路於民國96年12月通車，優先開闢的60公尺是全段道路最寬闊也最艱困的一段工程，當時的承包商以未安定化的轉爐石填鋪路面，致使路面一吸水就膨脹，凹凸不平的『曼波路』，引發多起交通意外事故，後由交通部國道興建工程局花了好大的心力二度修繕。去年台江大道東段的安和路至北外環路段已完工通車，未來將構築高架匝道銜接鹽水溪環河快速道路，縮短至新市及南科地區，並快速連接國道1號與國道3號。
至於2-7道路往西延伸的部分，從安明路出發至青草崙堤防的最後一哩路，可望於今年10月完工、年底通車，2-7都市計畫道路全線13.68公里的開闢，宛如台江大道的雙翼，西側串連了西濱快速公路、台17線、國道8號、台19線；東側外接北外環道路連接至國道1號及國道3號，不僅大大完整了安南區整體路網系統，也使當地居民生活機能大躍進。
對台南鄉親而言，無論是上班通勤還是下班回家，舉凡開車上路常常礙於南北向道路多於東西向道路的地形影響，不得已被迫繞路行經街道狹窄的舊市區，好不容易就近連結上聯外道路，卻又是一條堵塞與等待的漫漫長路，不僅來回一趟的交通成本提高，更賠上了寶貴的時間，而2-7台江大道往西延伸道路新闢工程將成為唯一一條貫穿整個安南區的東西向道路，也完整安南區的交通網絡。
安南區為台南舊市區，也是目前全市人口數第2高的住宅區，早期原本是一大片的漁塭和田畝，開闢至今已經有20個年頭了，中段安明路至安吉路於民國96年12月通車，優先開闢的60公尺是全段道路最寬闊也最艱困的一段工程，當時的承包商以未安定化的轉爐石填鋪路面，致使路面一吸水就膨脹，凹凸不平的『曼波路』，引發多起交通意外事故，後由交通部國道興建工程局花了好大的心力二度修繕。去年台江大道東段的安和路至北外環路段已完工通車，未來將構築高架匝道銜接鹽水溪環河快速道路，縮短至新市及南科地區，並快速連接國道1號與國道3號。
至於2-7道路往西延伸的部分，從安明路出發至青草崙堤防的最後一哩路，可望於今年10月完工、年底通車，2-7都市計畫道路全線13.68公里的開闢，宛如台江大道的雙翼，西側串連了西濱快速公路、台17線、國道8號、台19線；東側外接北外環道路連接至國道1號及國道3號，不僅大大完整了安南區整體路網系統，也使當地居民生活機能大躍進。
舊市區不再塞 外環道路好便捷
交通建設之於房地產而言，一直有點石成金的效果，台南市至今仍留存清代舊市區的遺跡，原行政中心為溪北地區的最大城新營，其地位係來自一府二鹿三艋舺四月津的「月津」，月津就是今日的鹽水地區，因屬座落台灣府城與諸羅縣（今嘉義）之間的最大市街，且往來商船可經由曾文溪駛進月津港進行買賣交易，成為早期台南最繁華的地區，後因曾文溪嚴重淤塞，月津港失去原有功能，而繁華落盡舊市區留下的狹窄巷弄，也被現今當地居民為之詬病。
台南市政府工務局計畫於鹽水區與新營區的交界處，增闢南80與南74交接處至縣道172線，未來新闢快捷道路開通後，進入鹽水市區不只有朝琴路一條選擇，欲連接交流道往新營方向也不再只能走建國路，將大大減緩鹽水市區通勤族每天上下班塞車的困擾，也為市民節省了不少時間。
同樣作為疏導過境車流的下營南外環道路與西港東側外環道路南段工程，因舊市區的致命共通點就是道路狹窄，每逢尖峰時段總是擠得水洩不通，頻繁的過境車流，不僅將車內駕駛者的耐心消磨殆盡，也在潛移默化中，造成市區居民生活品質大幅降低。從地圖上可以看見，南外環道路以L型接上台19甲線，另一頭接上市道174線，從市區上國道的路線不再只有一個選擇，也大大縮短車程，強化區域間三橫三縱的串連，鞏固大台南交通路網。另一方面，西港東側外環道路的新闢工程，從省道台19線接上西港東側外環道路，不僅可以避開西港市區的車輛，未來將拓寬至24公尺，並建置雙向雙車道與人行步道，使西港區走得更順暢！
切入官田區的台84線為大台南三橫大道之一，平行於台84線橋下的平面道路市道171乙線台鐵橋下道路工程，常常因為市道171乙線道路中斷，迫使路過的民眾必須繞路行駛，以往走台84線，即使下了匝道，還是要再繞一圈折返，104～107年生活圈道路計畫市府向中央政府提報申請，不僅可以重新活化市道171乙線的效益，還能更快速接連上台1線與台19線，其路面也將拓寬至14公尺，預計將於今年10月完工。
交通建設之於房地產而言，一直有點石成金的效果，台南市至今仍留存清代舊市區的遺跡，原行政中心為溪北地區的最大城新營，其地位係來自一府二鹿三艋舺四月津的「月津」，月津就是今日的鹽水地區，因屬座落台灣府城與諸羅縣（今嘉義）之間的最大市街，且往來商船可經由曾文溪駛進月津港進行買賣交易，成為早期台南最繁華的地區，後因曾文溪嚴重淤塞，月津港失去原有功能，而繁華落盡舊市區留下的狹窄巷弄，也被現今當地居民為之詬病。
台南市政府工務局計畫於鹽水區與新營區的交界處，增闢南80與南74交接處至縣道172線，未來新闢快捷道路開通後，進入鹽水市區不只有朝琴路一條選擇，欲連接交流道往新營方向也不再只能走建國路，將大大減緩鹽水市區通勤族每天上下班塞車的困擾，也為市民節省了不少時間。
同樣作為疏導過境車流的下營南外環道路與西港東側外環道路南段工程，因舊市區的致命共通點就是道路狹窄，每逢尖峰時段總是擠得水洩不通，頻繁的過境車流，不僅將車內駕駛者的耐心消磨殆盡，也在潛移默化中，造成市區居民生活品質大幅降低。從地圖上可以看見，南外環道路以L型接上台19甲線，另一頭接上市道174線，從市區上國道的路線不再只有一個選擇，也大大縮短車程，強化區域間三橫三縱的串連，鞏固大台南交通路網。另一方面，西港東側外環道路的新闢工程，從省道台19線接上西港東側外環道路，不僅可以避開西港市區的車輛，未來將拓寬至24公尺，並建置雙向雙車道與人行步道，使西港區走得更順暢！
切入官田區的台84線為大台南三橫大道之一，平行於台84線橋下的平面道路市道171乙線台鐵橋下道路工程，常常因為市道171乙線道路中斷，迫使路過的民眾必須繞路行駛，以往走台84線，即使下了匝道，還是要再繞一圈折返，104～107年生活圈道路計畫市府向中央政府提報申請，不僅可以重新活化市道171乙線的效益，還能更快速接連上台1線與台19線，其路面也將拓寬至14公尺，預計將於今年10月完工。
