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特斯拉失寵丟王座!中國靠一台3萬人民幣電動車 重演山寨大軍模式?

特斯拉失寵丟王座!中國靠一台3萬人民幣電動車 重演山寨大軍模式?

財訊 文/林宏達

台股

財訊雙週刊

2021-06-08 17:32

根據《財訊》報導,特斯拉Model 3中國電動車之王的寶座,只坐了1年,就讓給售價只有3萬人民幣的電動車宏光Mini;令人好奇的是,今年特斯拉和中國政府的衝突,會不會重演當年摩托羅拉讓位給山寨機的戲碼?

 

《財訊》報導指出,今年4月,美國電動車廠特斯拉最暢銷車款Model 3首次在中國出現銷量重挫,在中國政府的布局下,中國電動車市場恐怕將進入轉折點,有可能重演當年中國山寨手機挑戰國際大廠的戲碼,更激烈的爭奪戰即將開打。

 

5月11日,中國乘聯會公布中國新能源車(以電動車為主)4月的銷量,由於特斯拉採取直銷模式,這份報告中揭露的車廠批發數字,最能反映特斯拉在中國的市場表現。報告中顯示,全中國今年4月賣出18萬4000輛新能源車,較去年同期成長214%。

 

《財訊》分析,但是,中國特斯拉4月賣出2萬5845輛車,較3月賣出的3萬5478輛,大幅減少了9633輛。中國乘聯會同時指出,特斯拉4月從中國出口1萬4174輛車,意思是,特斯拉在中國內需市場只賣出1萬1671輛車,出口數量竟然比內銷還多。

 

打擊特斯拉 中國動作頻頻

 

根據《財訊》報導,今年來,中國對特斯拉在中國市場發展,展開各種非典型的杯葛行動。4月底,中國車主在上海車展大鬧特斯拉攤位,抗議特斯拉煞車失靈,中國政府順勢介入,要求特斯拉交出行車數據。同樣在4月,多家中國媒體及電動車群組回報,多個城市出現交通警察限制特斯拉行駛高速公路,或禁止特斯拉進入軍事地區,這些都嚴重打擊特斯拉品牌。

 

《財訊》報導指出,上海車展期間,特斯拉副總裁陶琳先是強調對不合理要求絕不妥協,但很快地,為了緩解中國官方壓力,也馬上宣告將於今年第2季建設中國資料中心,承諾特斯拉在中國收集到的數據將留在中國,希望中國軍方能解除禁令。

 

現在,特斯拉和中國就像一對怨偶,雙方打得激烈,但是,一出大門,雙方對外都說「沒事」!

 

《財訊》分析,特斯拉現在當然有不跟中國撕破臉的理由。根據特斯拉第1季財報,Model 3和Model Y是目前特斯拉最受歡迎的車款,共賣出18萬2000輛,高階的Model S和Model X只賣出2000輛,「我們的Model Y在中國大受消費者歡迎,很快就以全產能生產,」特斯拉在第1季財報新聞稿中寫道。

 

留住特斯拉 施壓適可而止

 

特斯拉是從2019年底開始在中國銷售Model 3電動車。根據中國乘聯會的資訊,特斯拉當月賣出1萬4954輛,占中國電動車市場23%,穩居第一,11月更突破2萬1000輛,特斯拉股價也跟著節節攀升。但今年4月在中國的一系列衝突發生後,特斯拉股價也跟著下滑。

 

但有趣的是,《財訊》指出,5月12日路透社獨家報導,特斯拉原本要買地,將上海打造為特斯拉電動車全球出口中心,將Model 3電動車賣到美國和歐洲,「但計畫已被擱置」。報導指出,今年3月,特斯拉放棄競標特斯拉上海工廠旁的一塊土地,「因為特斯拉已不願意再積極擴張在中國的產能」。但特斯拉給路透社的回覆含糊指出「發展仍按計畫進行」。

 

事實上,購地恐怕只是個假議題,因為路透社報導中也指出,特斯拉在上海的既有廠房,就足以再增加20到30萬輛的產能;而且,特斯拉過去也從來沒表示,有興趣在上海再購買大片土地。

 

《財訊》分析,議題可能是假的,但態度卻是真的,這讓中國政府對特斯拉的態度又有了軟化。5月13日,一向代表官方風向的《環球時報》,馬上派記者到特斯拉上海工廠採訪,《環球時報》吃了特斯拉的閉門羹,但採訪一旁工地工人發現,特斯拉仍在一旁蓋新廠房,只是這些廠房是用於停放剛生產出的新車。文章最後還訪問一位汽車市場分析師,他說,「只要特斯拉充分尊重中國市場,這幾個月的銷量下滑只是暫時的。」《環球時報》總編輯胡錫進也在微博上表示,「沒必要對特斯拉乘勝追擊」,就像是怕特斯拉跑了。

 

為何中國政府要對特斯拉放軟身段?比較中國電動車內外銷數字就可以發現,乘聯會揭露的資料顯示,今年4月,中國外銷電動車龍頭還是特斯拉,出口1萬4000輛,第2名的上汽則只有2300輛,其餘品牌像愛馳汽車更只賣出300輛。

 

平價車大軍 複製手機模式

 

但是,根據《財訊》報導,中國正在積極培養平價的電動車大軍,據中國汽車流通協會汽車市場研究分會統計,同樣是今年4月,中國電動車銷量第1名車型是宏光Mini,這台車只花3個月時間,銷量就超過特斯拉,因為這台車的售價不到3萬元人民幣,特斯拉Model 3在中國則要賣25萬美元。

 

宏光Mini打破許多現有車廠的遊戲規則,從缺點看,這台車沒有空調、沒有安全氣囊,坐椅不可調整,各種安全配備與輔助功能「一應俱無」的四輪小客車。

 

但是,這輛車也融合機車、小貨車、電動車和都會迷你車的各種特點,輪胎尺寸跟機車一樣,甚至還有前碟後鼓的煞車系統。擁有電動車的車室空間和快速起步能力,以及超短車身跟軸距。第4名的奇瑞eQ,也只要6萬5000元人民幣。

 

《財訊》指出,中國電動車的發展,讓人聯想到2008年之前的中國手機市場。在那一年之前,三星、摩托羅拉、諾基亞等手機品牌稱霸中國;但之後,中國先從鴻海等手機代工廠外銷手機開始,先站穩全球手機製造之王的位置,再以超低價山寨機,加上自有通訊規模,逐步把外國競爭者趕出市場,然後培養華為等公司進軍海外。

 

現在,中國電動車出口還不成氣候,低價電動車大軍要趕上特斯拉,還有長路要走,特斯拉和中國這對怨偶,還有彼此需要的地方。但不用多久,中國製的超低價電動車,恐將成為下一波全球電動車大戰的引爆點。…(本文出自財訊634期,詳全文)

 

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