長榮海運(2603)周二(3/14)公布去年財報，全年合併營收6272.84億元，年增28.17%，稅後淨利為3342.01億元，年增39.82%，每股純益為87.07元，營收與獲利均創下歷年新高。董事會決議通過擬配息70元，配發率達8成，以當天收盤價171元計算，現金殖利率達40%。
由於配發金額及配發率居貨櫃三雄之冠，周三(3/15)早盤就湧現買氣，盤中高點至179.5元，漲幅近5%。
至於另一家航運股萬海(2615)，因去年第4季由盈轉虧，董事會決議配發現金股息5元，不僅低於前一年股息共12元，配息率也僅15%，股價失望性賣壓出籠，終場打入跌停，周三(3/15)開盤小跌0.9元，低點至70.7元，跌幅超過1%。
至於陽明(2609)日前則宣布配息20元、配息率38.67%，也低於市場預期，不過相比仍優於萬海的水準。周三(3/15)也受買氣青睞，開盤小漲1.1元，盤中高點至68.9元，漲幅逾1%。
(原文刊載於2023/3/14，更新時間為2023/3/15)
長榮再發10個月「年中」，2年領110個月獎金
長榮海運也公布員工酬勞，除了去年底發放50個月年終獎金以外，再公布將發放19.18億元員工酬勞，以公司約3000名員工計算，每個員工「年中」獎金可再拿到10至11個月，等於2022年每位員工領到60個月獎金。
事實上，長榮在2021年已發出50個月獎金，加上2022年這60個月，等於這2年長榮每位員工可領到110個月獎金。
長榮海運表示，考量未來經營環境各層面挑戰、資本支出規劃與公司永續成長，經董事會決議每股擬配息70元，合計配發現金股利新台幣1481.49億元。以稅後淨利3342.01億來計算，配息率約為44.33%。
長榮海運表示，去年航運業受疫情影響，碼頭港口壅塞而市場有效運力減少，業界普遍缺工、缺櫃與缺艙。公司仍秉持永續經營理念，持續擴增船隊運力並調適航線及艙位，強化船隊防疫及航安作業，使營收表現再創佳績。
展望未來，地緣政治的緊張局勢升級，進而加速全球供應鏈與貿易版圖的移動，公司將持續密切關注國際政經局勢以及市場需求的潛在變化；另一方面，因應日趨嚴格的環保法規與趨勢，長榮亦將著眼於新能源船與永續實踐行動，積極規劃全球營運布局，迎接航運新紀元的挑戰。
長榮斥資8億美元，租賃9艘船舶等資產
長榮海運也在證交所舉行重大訊息說明記者會，總經理謝惠全表示，子公司長榮亞洲為擴大營運規模及強化航線競爭力，擬向長榮海運新加坡公司租賃9艘船舶使用權資產，以及其中7艘船舶上的之租賃改良物(脫硫設備)，該批船舶計劃將投入歐美等遠洋航線以增進營運效益，合計斥資近8億美元。
至於萬海則於3/13公布去年財報，稅後純益 930.72 億元，年減9.94%，每股純益為33.17元，低於前一年度42.35元，讓人意外的是，第4季驚見虧損近 4000 萬元。
萬海董事會也通過每股配息5元，低於前一年股息共12元，配息率也僅 15%，以當天收盤80.5元估算，現金殖利率約6.2%。此外，萬海董事會也同步決議，將發行總額不超過新台幣 100 億元的無擔保公司債。
萬海配息反映對未來營運偏保守
根據《工商時報》報導，群益投顧分析，由於萬海近年來積極擴建船隊布局美洲線，其遠洋線營收比重占比已超過近洋線，隨美洲線運價持續走跌，其營運壓力將逐漸突顯，此次配息狀況亦反映公司對未來營運偏向保守。
而陽明則在3/9公布去年財報，稅後純益 1805.92 億元，年增 9.27%，每股純益51.71元，再創獲利新高紀錄。董事會通過配發每股現金股利20元，配息率38.67%，低於市場預期。陽明指出，主要考量航運業景氣變化不確定性仍高，為維持公司健全永續營運。
