今周刊編按：紅海地區爆發葉門叛軍攻擊商船事件，影響全球航運業紛紛改道；貨櫃三雄長榮(2603)、陽明(2609)以及萬海(2615)都宣布改道好望角。隨著貨櫃運力缺口擴大，激勵國際運價上揚，航運族群也持續獲青睞。
陽明週四(12/21)攻上漲停55.4元，成交量也爆出逾33萬張大量，至於萬海也一度亮燈漲停，終場上漲9.35％、收59.6元；長榮上漲2.7%，收在152元，創下近半年高。
而有「巨型韭菜」之稱的光碟片廠中環(2323)週二(12/19)公告，取得陽明股票6786張，每股均價44.91元，總交易金額達3.05億元。
世界各大貨櫃航運商在遭到葉門什葉派叛軍「青年運動」(Houthi)的攻擊後紛紛更改油輪路線、避開紅海及蘇伊士運河，促使油價跳高、航運成本上揚。部分貨運承攬業者(forwarder)坦承，他們可能會藉機漲價來紓解部分財務壓力。
The Loadstar 19日報導，就在航運商籌畫調漲綜合附加費(General Rate Increase，GRI)之際，消息人士透露，貨運承攬業者也可能藉口航運業者並未履約而漲價，並利用本次危機重新評估所有低毛利合約。
托運人(shipper)被告知，航運業者宣布遭遇不可抗力(force majeure)並漲價後，貨運承攬業者也會跟進，強迫客戶接受較高的不分貨類(freight all kind, FAK)運費，即便合約費率仍在下滑。消息人士稱，「業者試圖利用本次事件提升獲利、向客戶收取更高費用。」
另一名貨運承攬業者則說，航運業者是否履約是主要挑戰。「我們雖已簽訂2024年合約，航運商卻告知船上沒有空間。」「部分航運商已在合約、FAK費率外，又加上一筆附加費。」
一名貨運承攬業者表示，「航運業者預測，本次將比2021年長榮(2603)「長賜輪」(Ever Given)卡船事件嚴重100倍。」「我認為，現貨市場的費率很快就會飆升至5,000美元。」「這讓航運業有藉口推升運費——原本市場上完全找不到漲價的理由。」「與此同時，中國新年也即將到來，業者很快加上旺季附加費(PSS)，以免運費跌至三位數。」
受到紅海危機影響，SonicShares全球航運ETF (SonicShares Global Shipping ETF，代號為BOAT.US)19日續漲0.96%、收30.49美元；本週迄今已大漲5.14%。
U.S. Global海天貨運ETF (U.S. Global Sea to Sky Cargo ETF，代號為SEA.US)續漲1.08%、收16.37美元；本週迄今跳漲4.56%。
Breakwave散裝乾貨海運主動型ETF (Breakwave Dry Bulk Shipping ETF，代號為BDRY.US) 19日雖重挫7.74%，但12月迄今仍勁揚4.82%。
※本文授權自MoneyDJ，原文見此。
_20250311164438.jpg_280x210.jpg)
.jpg_280x210.jpg)
