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陽明漲停、長榮快填息,紅海危機變它們契機!這公司砸3億加碼搶當航海王…這次會漲幾天?

陽明漲停、長榮快填息,紅海危機變它們契機!這公司砸3億加碼搶當航海王…這次會漲幾天?
▲示意圖。

MoneyDJ新聞/郭妍希

台股

shutterstock

2023-12-21 15:50

今周刊編按:紅海地區爆發葉門叛軍攻擊商船事件,影響全球航運業紛紛改道;貨櫃三雄長榮(2603)、陽明(2609)以及萬海(2615)都宣布改道好望角。隨著貨櫃運力缺口擴大,激勵國際運價上揚,航運族群也持續獲青睞。

陽明週四(12/21)攻上漲停55.4元,成交量也爆出逾33萬張大量,至於萬海也一度亮燈漲停,終場上漲9.35%、收59.6元;長榮上漲2.7%,收在152元,創下近半年高。

而有「巨型韭菜」之稱的光碟片廠中環(2323)週二(12/19)公告,取得陽明股票6786張,每股均價44.91元,總交易金額達3.05億元。

 

世界各大貨櫃航運商在遭到葉門什葉派叛軍「青年運動」(Houthi)的攻擊後紛紛更改油輪路線、避開紅海及蘇伊士運河,促使油價跳高、航運成本上揚。部分貨運承攬業者(forwarder)坦承,他們可能會藉機漲價來紓解部分財務壓力。

 

The Loadstar 19日報導,就在航運商籌畫調漲綜合附加費(General Rate Increase,GRI)之際,消息人士透露,貨運承攬業者也可能藉口航運業者並未履約而漲價,並利用本次危機重新評估所有低毛利合約。

 

托運人(shipper)被告知,航運業者宣布遭遇不可抗力(force majeure)並漲價後,貨運承攬業者也會跟進,強迫客戶接受較高的不分貨類(freight all kind, FAK)運費,即便合約費率仍在下滑。消息人士稱,「業者試圖利用本次事件提升獲利、向客戶收取更高費用。」

 

另一名貨運承攬業者則說,航運業者是否履約是主要挑戰。「我們雖已簽訂2024年合約,航運商卻告知船上沒有空間。」「部分航運商已在合約、FAK費率外,又加上一筆附加費。」

 

一名貨運承攬業者表示,「航運業者預測,本次將比2021年長榮(2603)「長賜輪」(Ever Given)卡船事件嚴重100倍。」「我認為,現貨市場的費率很快就會飆升至5,000美元。」「這讓航運業有藉口推升運費——原本市場上完全找不到漲價的理由。」「與此同時,中國新年也即將到來,業者很快加上旺季附加費(PSS),以免運費跌至三位數。」

 

受到紅海危機影響,SonicShares全球航運ETF (SonicShares Global Shipping ETF,代號為BOAT.US)19日續漲0.96%、收30.49美元;本週迄今已大漲5.14%。

 

U.S. Global海天貨運ETF (U.S. Global Sea to Sky Cargo ETF,代號為SEA.US)續漲1.08%、收16.37美元;本週迄今跳漲4.56%。

 

Breakwave散裝乾貨海運主動型ETF (Breakwave Dry Bulk Shipping ETF,代號為BDRY.US) 19日雖重挫7.74%,但12月迄今仍勁揚4.82%。

 

※本文授權自MoneyDJ,原文見此

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