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深耕越南十年 高價車市開花結果 P.150

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令人喘不過氣的交通,各地密集建造房屋,是越南過去給人的印象。近年政府積極改進基礎建設,不僅市容更為美觀,也吸引眾多觀光客到訪。經濟腳步跟著加快,更帶動民間消費力飛漲,國際車廠已經開始搶先布局明日之星的越南車市。

去年,越南股市以約一四五%的指數漲幅穩坐亞洲國家之首,以開張不到七年的年輕黑馬之姿,擊敗去年成長約一三○%的中國股市。股市市值也從○六年初時不到十億美元,到今年一月為止,狂增到一百四十六億美元,而到今年六月,越南股市總市值已經達到約二百四十億美元,成長的速度驚人。

除了股市快速飆漲,錢滾錢連帶讓房地產市場也絲毫不遜色。越南的最大城市胡志明市,其市中心的店面價格三年來上漲了四成。根據當地媒體報導,過去一個月來更有部分市區的地價上漲二.五倍,房市的平均價格甚至超越亞洲其他已開發國家。

越南賓士汽車(Mercedes-Benz Vietnam Ltd.)的總經理羅許(Udo Loersch)認為,股市、房市蓬勃,代表越南人民越來越富有,越南市場的成長潛力也越大。越南的股市高漲,房地產也不斷上揚,吸引各國資金陸續投入越南市場,凸顯越南這個國家內在有很多潛力,等著投資客進場挖掘,也讓高價汽車市場在此有發揮的空間。

跨國大廠已陸續進駐

現有十多家汽車合資企業,像是福特、豐田等跨國大廠,十餘年來陸續進入越南市場,搶食這塊大餅。據越南汽車製造協會(VAMA)的研究顯示,今年一至七月越南汽車市場銷售量高達三萬五千輛,較去年同期成長八二%。這也難怪高級汽車品牌如BMW(寶馬)、PORSCHE(保時捷)都打算於近期內進駐越南,在主要城市設立銷售據點。

賓士汽車也早在一九九五年時以高級房車品牌,悄悄進入越南市場布局。度過九七年亞洲金融風暴的黑暗期後,終於在這兩年隨越南經濟起飛嶄露頭角。今年越南賓士到目前為止已售出二千輛汽車,其中一千五百輛為商業車款,也就是名為Sprinter的迷你巴士車款,以及五百輛E系列的轎車。

對此,羅許自信地表示,「比起去年總量約一千二百輛的銷售業績,今年幾乎成長了一倍,以越南的成長潛力看來,明年的表現應該還會更棒。」

目前賓士汽車在越南市場布局共有三款系列;今年八月才宣告,將在九月底上市的C系列主要是提供給年輕企業家,符合新興資本家的需求,羅許認為此時推出正是時候;而E系列是專門提供給一般房車駕駛使用。

由於越南正值經濟發展期,根據越南政府城市交通發展規畫,像是用於城市和交通基礎建設的大噸位重型自卸車、工程車、牽引車等,在越南都有較大需求浮現,而大型豪華旅遊車、中型客車則逐步成為市場新需求。羅許表示,「像是賓士的Sprinter車型就是提供給飯店、觀光客使用,或是定點來往的接駁車,剛好符合這個新興市場改進基礎建設過程必要的車型。」

羅許也表示,目前為止,礙於法令規定,賓士汽車在越南沒有生產外銷,但零組件的條件則較為寬鬆。以Daimler Chrysler(戴姆勒克萊斯勒)為例,三年前就在越南成立零組件生產部門,原先僅有五百萬美元產值,現在已增加至二千五百萬美元,生產零組件從越南出口至美國、歐洲等國家。

勞工素質是最大資產

越南有八千四百萬人口,不僅人口年輕,勞工成本也較鄰近國家低。據估計,越南當地勞工成本比馬來西亞與泰國少一三%,而相較中國勞工薪資則大約降低一六%的成本。不過,在羅許眼中,勞工素質則比薪資支出更為重要。越南的教育普及,擁有行銷、觀光、會計或是外語能力的人才比比皆是,「就連在公司內的員工,也都很希望公司提供教育訓練,甚至願意主動空出時間學習技能。」如此認真的學習態度,令羅許對越南勞工感到印象特別深刻。

目前為止,尚未有台灣廠商投入越南賓士汽車供應鏈。羅許建議台灣的零組件供應商,不要只考慮投資單一國家,「我們是全球性的製造商,在中國、東南亞國協各地都有製造廠。」羅許說,身為汽車製造廠商,也希望找到供應商可一併提供像在印尼、菲律賓、馬來西亞、泰國等地的車廠服務,共同提升賓士汽車在東南亞國協的實力,而不只是單在越南生產而已。

對於越南汽車製造業來說,加入WTO則是車市成長的重要關鍵,其汽車進口稅額從一○○%減到七○%,而越南財政部也將汽車進出口關稅,列入東協自由貿易區關稅優惠計畫,相對讓價格更能平實地反映給當地消費者,連帶刺激越南車市。

以越南經濟發展如此快速的情況看來,將有愈來愈多汽車大廠進駐。過不了幾年,或許再也看不到腳踏車、摩托車密布街道的情景,取而代之的將會是一輛輛高級的豪華轎車了。

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