對台灣的電子代工業而言，如何將競爭殺價搶單的同業，變成利益一致的合作夥伴？這真是一件難以想像的事！但在傳統產業中，就有這樣的先例可循。這應該也是科技業向傳統產業取經時，最應該深思熟慮的一大課題。
台灣也沒有任何消費性用品，像自行車那麼受到國際關注，一年一度的台北國際自行車展，全球知名的品牌商和零件供應商主管幾乎全部到齊，在台北展出的新車型、新材料，也一定成為當年全球最流行的自行車商品。
如果沒有ＡＴＥＡＭ（台灣自行車協進會），台灣自行車業不但不可能成為全球設計中心，甚至將隨著廠商外移中國、越南，而在台灣絕跡，就像當年的製傘、製鞋及筆記型電腦一樣。
台灣電子業毛利偏低，罪魁禍首不是別人，而是自己。由於彼此之間的惡性競爭，最後扼殺了台灣電子業的生機。
○七年台灣筆記型電腦的全球市占率高達九一％，但是幾家筆記型電腦代工廠毛利率還是只能保三、保五。工研院董事長林信義指出，這是由於台商之間老是殺價殺得頭破血流，以致嚴重壓縮大家的獲利空間。
ＡＴＥＡＭ則是走出一條不同於電子業的路，打破同行相忌的傳統，把競爭敵人變成共同攻掠國際市場的戰略夥伴。
當巨大董事長劉金標於○一年號召成立由自行車業者合組ＡＴＥＡＭ時，首先就邀請主要競爭對手——美利達到巨大的工廠觀摩。巨大總經理羅祥安說：「當美利達都能參觀巨大工廠時，其他零件廠還能再拒絕同業到廠觀摩學習嗎？」
彥豪金屬總經理陳永煌形容ＡＴＥＡＭ組成以前的同行關係：表面上一起喝酒、唱卡拉ＯＫ，私底下則是打打殺殺。
ＡＴＥＡＭ仿效豐田協力會的作法，以台中的中港路為界，中港路以北（主要是巨大供應商）為Ｂ組、中港路以南（主要是美利達供應商）為Ａ組，每月進行一次兩天的「全面品管」（ＴＱＭ）觀摩，各協力廠派出品管主管到彼此的工廠考察，每位觀摩者隨身攜帶評價表，給被觀摩的廠商評分，接著就地開會，由被觀摩的廠商代表回答。由於輸人不輸陣的心理，這種品管交流會對於各廠品管主管構成改善壓力。據統計，ＡＴＥＡＭ成員的交貨準時率已由八○％提升到九五％，產品不良率也由七％降到二·五％。
除了每月一次的品管交流會，ＡＴＥＡＭ成員還有每季一次的會員代表大會。在這場由老闆出席的交流會上，巨大和美利達會在年底的會議中，公開承諾第二年在台灣採購的成長目標，而各協力廠則對應提出次年供應兩家組車廠的成長目標，以後每季開會時，都會提出檢討。
陳永煌表示，這對組車廠和零件廠來說，都是一種壓力，不管是向ＡＴＥＡＭ成員採購或是在台灣採購，最後都對台灣自行車業有幫助，大家一起用台灣營收來愛台灣。
精實生產的重要前提之一就是生產平準化，讓生產線每日的產量不要波動太大，但以代工為主的台灣電子廠，因為得不到品牌商的支持，只能以大量庫存來因應變動劇烈的訂單要求。
巨大和美利達各自代工比重分別高達三成及五成，但願意承擔無法如期交貨的風險，率先對ＡＴＥＡＭ供應商實施訂單平準化，也就是簡稱「1—1—10」的交貨模式。
零件廠可以透過巨大和美利達的電子平台，預先獲得兩個月內的訂單數量，先行備料；巨大和美利達每天下單、供應商每天交貨，而供應商在接到定單後的十天以內交貨（1—1—10交貨模式），如此一來，ＡＴＥＡＭ零件廠備料就可以大幅減少。根據ＡＴＥＡＭ成員自己的統計，中國廠的備料數量一般是台灣廠的一·五倍以上。相形之下，台商電子廠在中國的倉庫總是比工廠還大，以應付客戶暴增的訂單。
ＡＴＥＡＭ已經打響國際知名度，但是巨大當年在推動ＡＴＥＡＭ之前，首先對自己工廠進行了困難的轉型。相形之下，台灣電子廠自己推零庫存，卻把庫存堆到供應商的倉庫裡。
二○○二年，台灣自行車出口總金額從一九九一年的最高點十億多美元，腰斬到只剩下一半。眼見台灣市場的逐漸萎縮，巨大的工會找上羅祥安，希望公司能晚幾年把工廠外移到中國。羅祥安當時告訴工會代表，中低價自行車早晚會全部移到中國，但高價車款，台灣還有機會，就像賓士一樣，即使再貴還是有人會買。
羅祥安的提議得到工會代表的支持，隨後他就在一千多位員工參加的朝會上公開宣示，如果大家想把工廠留下來，就來學新技術、做新產品。
巨大曾在八○年代初就開始推動豐田生產模式，但由於當時市場情況好，推動的決心不夠，以致後來中斷。但是○二年的誓師大會後，精實生產開始產生效果。
現在，巨大以小型工作站的作業彈性，每年可以生產三千到四千種車型，以前最多也只能做不到兩千種車型；生產效率也同步提升，過去交車需要一個半月，現在則只需要十四天。巨大的台中廠現在更成為各家電子廠觀摩的熱點，不但台灣廠商，就連美商康寧都曾經到廠參觀。
五月四日，ＡＴＥＡＭ所有廠商負責人將一起騎自行車環島，再次展示團隊精神，但電子五哥、面板雙虎何時才能坐下來，一起喝杯大和解咖啡？ＡＴＥＡＭ的組合經驗是電子業最應學習的一堂課。
ATEAM（台灣自行車協進會）
為提升台灣自行車出口競爭力，由巨大、美利達兩家組車廠發起，集合１１家零件廠組成的協力組織。透過輔導零件廠實施豐田生產模式、會員定期相互觀摩、組車廠承諾下單的方式，協進會成員共同開發生產高價自行車外銷。在協進會的帶動下，台灣自行車出口總金額重回１０億美元的高峰。
為提升台灣自行車出口競爭力，由巨大、美利達兩家組車廠發起，集合１１家零件廠組成的協力組織。透過輔導零件廠實施豐田生產模式、會員定期相互觀摩、組車廠承諾下單的方式，協進會成員共同開發生產高價自行車外銷。在協進會的帶動下，台灣自行車出口總金額重回１０億美元的高峰。
|
ATEAM成員多為小台霸（部分成員，2006年）
|
||
|
廠商名稱
|
台灣營收（新台幣億元）
|
主力產品及產業地位
|
|
巨大
|
90
|
全球最大自行車廠
|
|
美利達
|
69.3
|
台灣第二大自行車廠
|
|
速聯
|
70（集團營收）
|
全球第二大變速器廠
|
|
建大
|
39
|
北美登山車胎第一品牌
|
|
利奇機械
|
28
|
自行車碟煞、把手
|
|
榮輪
|
26
|
避震前叉
|
|
鋐光
|
25
|
腳踏板
|
|
桂盟
|
24
|
全球最大鏈條廠
|
|
亞獵士
|
13
|
鋁合金輪圈
|
|
維格
|
10（集團營收）
|
腳踏板
|
|
彥豪金屬
|
6.5
|
油壓碟煞
|
|
信隆
|
5
|
全球最大自行車手把、座管廠；07年在深圳A股上市
|
