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破除迷思》切忌用商用電子的觀念做車用電子 前通用整車總工程師:這兩個破口是台灣機會

破除迷思》切忌用商用電子的觀念做車用電子 前通用整車總工程師:這兩個破口是台灣機會
傳統車廠對於供應鏈的品管要求高,通常由Tier 1一階供應鏈負責,台灣想打進Tier 1,還有很長的路要走。

口述/邱文祥 整理/何晶晶

科技

Getty

1258期

2021-01-27 11:58

擔任過通用傳統小型車、電動車開發總工程師的邱文祥,在汽車產業沉浸25年,在他眼中,品質與人身安全有關的風險管理,是跨入電動車產業鏈的核心,也是商機所在。

 

編按:去年才從台大退休的台大機械系前教授邱文祥,從1990年起,便任職通用汽車集團(GM),參與上海通用Springo電動車的開發。在長達25年的汽車產業經驗中,他從傳統車廠的整車供應鏈管理、採購管理、新車開發專案,到擔任電動車總工程師,見證了國際車廠從傳統車到電動車的發展歷程。

 

過去10年,因為工作關係,他更是奔走日本與中國之間,考核兩地的供應鏈,他點頭的廠商才具備加入供應鏈的資格,期間他曾密集回台灣,為台灣有意投入電動車供應鏈的業者提供諮詢。

 

2015年起,邱文祥回台擔任台大教授,他的研究專長寫道「透過技術移轉/技術服務,協助電動化車輛相關的零組件廠商進入國際車輛供應體系」。以邱文祥豐富的產業經驗,在台灣業者競相投入電動車產業布局之際,他提出什麼諍言?給出什麼建議?以下為採訪紀要:

 

要投入汽車開發環節,第一個最重要的要求,就是不能有任何失誤。以前汽車多是機構件,有任何失誤,很容易看到;但現在的電動車,如果是控制器裡的整流器燒掉、電阻燒掉,車子就會出問題,卻不容易馬上看出來。

 

商用電子壞掉,換一個就好,但是如果汽車整流器出問題,在高速公路上行駛,導致車子停駛,那是人命的問題。通用曾經因為一個75美分的彈簧,結果造成41億美元的召回,這在台灣恐怕是沒有一家公司賠得起的。商用電子產品一萬個裡,只有2、3個不良品,不良率是0.03%,就說不錯不錯,但車用是不行的。

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