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離岸風電本土海事船隊最重要的拼圖 台船風電工作船「Green Jade」2023年投入海上工程

離岸風電本土海事船隊最重要的拼圖 台船風電工作船「Green Jade」2023年投入海上工程
Green Jade中文名字為「翡翠號」,象徵臺灣離岸風電在海事工程的新瑰寶。(示意圖,台船提供)

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科技

2021-11-25

臺灣海峽擁有優良的風力條件,利用海風發電的離岸風電,未來將成為臺灣綠電的主力。想在海上建置離岸風場,從探勘、裝設風機、運轉維護,都需要仰賴船隻。臺灣正在打造本土的離岸風電工程船隊,至今為止,擔任最核心任務的打樁與安裝船,仍需向國外租用。這局面即將隨著本土全迴旋大型浮吊船Green Jade的建造而改變…

十月底的南臺灣,太陽依舊熱情如火。69年次的李圳奎與73年次的陳宇立分別隸屬台船船體工廠與船體生管兩大部門,兩人頂著赤陽,站在施工中的Green Jade主甲板上,討論船段(Block)的組合作業,稍晚要彙整檢討文件,並與外商DEME Offshore人員確認狀況。甲板上,老、中、青的台船員工正為Green Jade而忙碌,這艘船對台船及臺灣海事工程有多重要?

 

台船總經理魏正賜(右四)與團隊攜手打造離岸風電工作船,迎接海事工程新時代。

 

打造海事工程本土船隊  台船建離岸風電主力工作船

 

「Green Jade將是國內第一艘本土擁有、本土建造、本土運營的離岸風電主力工作船,象徵臺灣在離岸風電走向自主。」台船董事長鄭文隆表示。

 

臺灣雖然是海島國家,但海事工程經驗卻不多。台船建造國艦與商船多年,這是第一次建造海事工程船舶。為了讓技術能在本土扎根,2019年台船邀請在這塊領域頂尖的工程承攬商-比利時DEME Offshore旗下GeoSea公司,合資成立了「台船環海」。由GeoSea提供技術、台船負責建造,合力打造Green Jade,不僅為滿足臺灣風場的需求,目標更是放眼國際,超前部署正在崛起的亞太風電市場。

 

裝載全球第二大吊車 因應風機大型化趨勢


政府規劃2025年再生能源發電占比為20%,屆時離岸風電累積裝置容量將達5.6 GW。預計2026到2035年平均每年新增1.5GW。離岸風電不僅為臺灣帶來綠電,產業鏈也跟著在本土生根,連帶建立海事工程量能。 

 

在海上建置大型風機非常不簡單。首先,要將動輒八、九十米長的基樁打入海床,再將超過百噸的水下基礎安裝在上面。隨著風機的大型化趨勢,運載並設置這些又重又大的鋼構物件更加艱鉅。Green Jade的船體裝貨重可達6萬公噸,搭載全球第二大吊車,吊掛能力高達4000噸。

 

「這就好比在55層樓高的地方,一次拉吊1千頭大象。」鄭文隆形容。

 

除了高規格的載重跟吊掛能力外,Green Jade也導入動態定位系統第三級(DP3),能精準定位協助風機水下基礎的安裝。當工作船的位置稍有偏差時,電腦會操控推進器,自動修正船隻位置。

 

離岸風電的建置除了靠主力工作船,建置期間配合的船隻多達10幾種,分別擔任布纜、人員運輸、戒護、拋石、鯨豚觀察等工作,是一個需要高度團隊合作的任務。

 

做為主力工作船,Green Jade任重道遠。鄭文隆說,「我們希望它發揮母雞帶小雞的功能,帶領臺灣離岸風電的海事工程組成本土國家隊。」

 

無論資深、中生代或新進員工,台船因Green Jade動員起來,展現新氣象。

 

為南臺灣注入新活水  Green Jade為臺灣綠能新瑰寶

 

「來台船這麼久,從沒想過會蓋這樣的一艘船。Green Jade造價75億台幣,是台船水面上船艦有史以來最貴的一艘!」台船總經理魏正賜進入公司已48個年頭,跟著年輕同仁一起面對新挑戰,感到期待、緊張又興奮。他認為,這是台船永續發展、多角經營一定要走的路。

 

「這一艘船真的挑戰性比較高」,入台船三年、已參與過兩系列船隻建造的陳宇立解釋,Green Jade要吊起很重的鋼構,吊車周圍的船體結構強度自然也要更高,鋼板的厚度幾乎是過去的兩倍,焊接也更困難。在台船九年的李圳奎則表示,外商對安全、品質要求相當嚴謹,這對台船來說是一個很好的學習經驗。

 

將一片片的鋼板,打造成船段,最後完成整艘船隻,看著它航向海洋,這是台船人的感動與驕傲。Green Jade正在加緊趕工中,預計2022年底交船,加入彰化中能、海龍風場的建置團隊。它將是臺灣離岸風電的新瑰寶,帶領海事工程迎接新時代!

 

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