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鴻海去年EPS飆10.05元,創14年新高! 為何劉揚偉宣示2025年電動車做到1兆台幣? 這「四大策略」缺一不可

鴻海去年EPS飆10.05元,創14年新高! 為何劉揚偉宣示2025年電動車做到1兆台幣? 這「四大策略」缺一不可

劉煥彥

科技

鴻海提供、鴻海直播截圖

2022-03-16 17:51

鴻海(2317)發表2021年財報,全年營收年增12%至5兆9941億元台幣,改寫歷史新高;

全年淨利也年增37%至1393億元台幣,每股盈餘(EPS)達10.05元,高於2020年的7.34元,並創下2008年以來新高紀錄。

鴻海董事長劉揚偉指出,2022年將是進軍電動車的重要一年,不僅電動巴士本月正式在高雄上路,為美國新創公司Lordstown製造的電動皮卡將在下半年投產,鴻海也將在10月鴻海科技日再發表兩款電動車。

劉揚偉也宣示,全球電動車市場規模預期到2025年將超過6000億美元,鴻海希望拿下5%市佔率,也就是做到接近1兆元台幣的水準,屆時鴻海在全球生產的各式電動車年產量將上看50~75萬輛。

 

根據劉揚偉下午在2021年第四季線上法說會上說明及回覆法人提問,做為鴻海下個成長動力,集團攻電動車市場將透過四大策略進行:

 

1. 擴大客戶基礎

 

今年持續擴大客戶基礎,從現有車廠到新創公司都積極爭取

 

2. 加速電動車商轉、量產

 

今年鴻海的車用營收將以零組件及軟體為主,預計下半年在美國俄亥俄州廠量產Lordstown Motors電動皮卡、2023年在台灣開始生產去年10月亮相的Model C休旅車,與另一家美國新創公司Fisker合作的電動車則將在2023年第四季量產。

 

劉揚偉說明,預期到2025年,鴻海生產的電動車年產量將達50~75萬輛,其中包括與泰國國營石油公司PTT合作的電動車約5萬輛、Lordstown電動卡車的50萬輛,加上與裕隆(2201)合作在台灣的電動車。

 

 

3. 半導體事業與電動車做垂直整合

 

鴻海的電動車事業將垂直整合至半導體,對未來電動車EEA(電子電氣)架構需要的MCU(微控制器)、ZCU(智能網關)、SoC(系統單晶片)、小IC等,在產能與供應鏈做更深度的合作。

 

劉揚偉說,「與重要的客戶一起合作開發晶片,會是我們很重要的利基」。

 

他也提到,當前汽車業頻傳電動車出貨受限,原因之一就是相關零組件供應接不上,「所以如果自己有半導體廠,就能確保電動車的產能穩定」。

 

4. 以BOL模式做全球布局

 

面對電動車產業趨勢,鴻海以BOL(Build、Operate、Localize)的新合作模式,持續做電動車全球佈局。

 

在北美及台灣之外,鴻海持續布局泰國、印尼、印度、中東與墨西哥,將提供整車、三電、零組件、軟體與雲端等服務

 

劉揚偉回覆法人提問時說明,鴻海進軍電動車的策略之一是輕資產,也就是資源集中在技術研發,生產端則是與國外在地企業合作,鴻海最多出資40%

 

「BOL模式更有競爭力,也可以跟合作夥伴分潤,例如我們與泰國PTT合資企業就是出(資)40%,未來在沙烏地阿拉伯及印度也會採類似模式。」

 

 

另外,電池向來是電動車技術的關鍵。

 

對於法人提問鴻海在電池模組的策略,劉揚偉表示,集團將會把研發放在台灣,並與相關廠商在市場端合作,例如在印度、泰國及墨西哥,都會洽談在地合作生產。

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