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台塑、中油、和泰都參戰,護國神山把它當救星 30兆氫商機卡位戰

台塑、中油、和泰都參戰,護國神山把它當救星 30兆氫商機卡位戰

撰文‧黃阡阡 研究員‧李浩宇

科技

攝影/蕭芃凱

1388期

2023-07-26 09:17

(今周刊1388)

高盛報告指出,2050年氫能潛在產值高達30兆新台幣。

衝著這個龐大的利益,以及國際話語權,各國卯足全力砸錢發展氫能,國內產業也虎視眈眈,開始埋頭尋找商機⋯⋯。

但在這場國際卡位戰中,腳步落後的台灣,究竟要從何開始急起直追,政府又能否帶著企業,搭上最後一班氫能列車?

氫能巴士續航力比電動車好,我不用整天提心吊膽盯著巴士剩多少電,而且,加氫的速度跟加油差不多,10分鐘以內搞定,不用等好幾個小時……。」說話的,是一位年過半百的韓國公車司機。7月初,《今周刊》實際走訪韓國氫能示範城市蔚山,這位中年司機一邊駕駛現代汽車的氫能巴士,一邊向記者細數氫能的好處;他還正經八百地告訴我們:「氫能不是未來式,而是現在進行式!」

 

這句話並不誇張,如今,你能輕易在韓國、日本、歐洲、澳洲街頭上見到氫能巴士穿梭……。但讓人好奇的是,光是氫能巴士的營運成本至少比電動巴士高了6倍,為何各國政府、業者還是願意砸重金、瞄準氫產業?

 

答案,在於可觀的龐大商機,更在於氫能已被視為淨零碳排的關鍵解方。

 

2022年2月,美國高盛證券出具一份長達122頁的氫能產業報告,「氫能扮演淨零目標的重要角色,能夠幫助全球減碳15%」,報告指出在製氫、運送、儲氫等基礎設施上的投資金額,估計將達5兆美元。而全球氫能相關應用的潛在產值,預估2030年將達到2500億美元、約7.5兆新台幣的規模,2050年更直接跳升至1兆美元,約達30兆新台幣規模。

 

主要國家氫能重點投資項目與進度

 

各國主要氫能載具與加氫站數量

 

全球追氫!韓後發先至

日攻綠氫、德氫能列車上路

 

龐大的利益與能源話語權,讓各國由政府領頭,帶著企業向前衝;其中,韓國在這波氫能競賽中可說是「後發先至」的代表。疫情間的3年,韓國政府傾全力支持氫能產業,累計至今,已上路的氫能巴士超過280輛,加氫站一座座地蓋,累計也近250座,甚至要價動輒近兩百萬新台幣的現代氫能轎車NEXO,民眾要買、政府直接幫你付三分之一,讓掛牌數一舉衝破三萬輛的規模,成為國際氫能的前段班。

 

即使沒有韓國政府的大刀闊斧,但長年作為氫能技術領頭羊的日本,同樣在氫能運具、加氫站、氫能社區發電持續發展,日本政府也在疫情前於福島氫能研究園區,投入200億日圓完成綠氫生產設置,現已供應給福島縣、東京都等地使用。

 

鏡頭再來到德國,這裡是歐洲最大氫能市場,3年前就頒布規模90億歐元的國家氫能戰略,去年全球首列「全氫能」列車於德國正式啟用;而世界強權的美國也不落人後,除了將氫能訂定為國家級戰略目標,也喊出要把目前每公斤3到5美元的氫氣成本,10年內要壓在每公斤1美元,致力成為全球最強的氫氣提供者。

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