挺過新冠肺炎疫情，上班族回到辦公室，帶動悠遊卡公司2023年上半年獲利成長超過12倍，只是，對儲值卡龍頭來說，真正的挑戰還在後頭。
台北捷運閘門2026年將大翻新，屆時將開放信用卡、QR Code等多元支付，悠遊卡公司可能失去最強大的護城河。
悠遊卡公司董事長林志盈接受《今周刊》專訪，面對通勤環境改變、電子支付的新挑戰，他反而堅定地堅守悠遊卡公司DNA，以及公益初心。
「正如悠遊卡嘗試轉型虛擬卡，反過來線上也會走進線下，影響悠遊卡的市占率。」悠遊卡公司董事長林志盈，一句話道出了公司面臨的最大挑戰。
悠遊卡公司的主要業務，是為人熟知的實體交通儲值卡。根據金管會統計，2023年8月，悠遊卡實際有在消費的卡片達1022萬張，市占率超過7成，消費金額高達53億。其他儲值卡業者如一卡通、iCash幾乎看不到車尾燈。
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台北捷運替悠遊卡公司建起的護城河，功不可沒，只是北捷今年3月啟動的閘門更新招標案，將改變一切。
北捷規劃投入4.5億打造全新閘門，開放信用卡、QR Cod等多元支付方式進站，民眾將有交通儲值票卡以外的新選擇。
林志盈說：「未來市場一定會很大的轉變，這也是一個難以抵抗的趨勢，因此悠遊卡勢必要走向虛擬卡、悠遊付。」
電子支付百家爭鳴 悠遊卡不盲目追求會員數
悠遊卡走出交通場域，走進百家爭鳴的電子支付市場，悠遊付2020年上線，截至2023年8月會員數達250萬，排行老四。實質交易金額則排名第6， 8月單月實質交易金額約6億，與前段班的街口、一卡通、全支付有段不小差距。
▲資料來源：金管會 附註：表為2023年8月單月資料
外界常拿悠遊付與競爭對手街口支付、一卡通LINE Pay、全支付比較會員數、收支數。林志盈直言，這不是我看的KPI，我要的是實質的、活躍的會員，「如果要衝刺會員數，每人發500元回饋就行，但這對悠遊付來說沒有意義。」
面對街口、LINE Pay大打通路戰、靠點數回饋衝刺交易金額，悠遊卡公司走入電子支付領域，重視的仍是悠遊卡的千萬會員。
「我們不是全聯、7-11、全家，我的DNA就是交通票卡起家的悠遊卡。」林志盈說，未來還以滿足悠遊卡會員需求，引導他們使用我們的悠遊卡為目標。
▲悠遊付2020年上線，已累積250萬用戶。圖／悠遊卡公司提供
目前，悠遊卡推出超級悠遊卡，讓用戶不必跑捷運站、超商，透過手機就能直接加值，藉此連結用戶開始使用悠遊付，包含TPASS也能在家中購買。
林志盈分析，悠遊付的會員看起來只有250萬，但悠遊卡全年的動卡數超過2千萬張，8月單月的動卡數也有1000多萬張，「所以我們的任務，自始至終都是要滿足這幾千萬張的會員，光是這些數量就非常可觀」。
別人搶不走的市場 林志盈：找回初心，讓公益角色最大化
林志盈點出，悠遊卡和其他競爭對手最大不同，是我們和公家機關得往來非常密切。他希望找出其它線上、線下競爭者，沒辦法和悠遊卡爭搶的市場。林志盈說，「我們要找回初心，把未來的挑戰，變成未來的成就。」
他舉例，由於敬老卡幾乎是悠遊卡，所以台北市要發65歲以上敬老禮金，有7成里長選擇使用悠遊卡發放禮金，長者只要到超商、美廉社靠卡，就能領到錢，悠遊卡成為最受信賴、歡迎的載具。
目前，不少學生證都結合悠遊卡功能，於是悠遊卡公司會協助公家機關，發放弱勢孩童的餐食券，合作商家有時也會加碼，幫孩童加菜。甚至是未來的生理平權，政府想發放女性的衛生用品，也能比照辦理。
林志盈說，我們等於是幫公家機關落實數位管理，也加強發放效率，降低發放現金產生的風險。「這就是我們把悠遊卡最早的DNA，再拿回來。」
拋「減碳存摺」布局ESG商機 獲多家企業響應
近期，環境部公布了《氣候變遷因應法》子法，訂出自願減量獲得的減碳額度，經過第三方查驗確認後，可以在未來的碳權交易所交易。
林志盈指出，ESG減碳範疇中，包含員工交通通勤、旅遊的方式。悠遊卡占了全台灣近8成的交通儲值卡市占，掌握了大量的通勤數據。林志盈表示，悠遊卡公司自然可以計算持卡人使用的公共運具，相對於駕車、騎車減少的碳排。
悠遊卡公司說明，自推出減碳存摺後，台新證券、台新期貨、悠泰科技、今周刊等，都加入減碳存摺的行列。悠遊卡將協助企業發給員工，記名的公司職員專用悠遊卡。
只不過，林志盈也提到，未來碳權該歸給個人、公司還是公共運具提供單位，仍待政府訂出更多遊戲規則出爐。「這能真正鼓勵大家改變使用公共運具的思維。」
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