倍米鑽研鋰電池模組十多年，從小電池、小生意一路做大，如今已打進中、美電動商用車供應鏈。他們是如何切入別人少走的商用市場，把台灣技術帶往國際？
在加拿大，一輛世界上最大的雙層觀光巴士，載著旅客遊覽海灣風光；來到美國某家工廠裡，不起眼的堆高機能抬起四噸貨物，成為員工不可或缺的「助手」。這些車要移動、運作，必不可少電池，而台灣公司倍米科技正是行家，從只需四度電的輕型高爾夫球車，到五百度電的大巴士，都是他們著眼的市場。
倍米成立於二○○四年，從LED、太陽能路燈鋰電池，一路做進電動巴士、農耕機、堆高機等商用、工業用車，他們的電池推動了聯邦快遞與NASA的物流車、日本豐田的堆高機，也賣給中國廈門金龍汽車、美國商用電動車大廠Envirotech Vehicles（EVTV），打造廂型貨車、大卡車，倍米如何用二十年磨一劍，在商用車電池市場闖出一席之地？
先學會做大車 小車難不倒
倍米成立早期，董事長陶治中搭上扶持顯示器產業的「兩兆雙星」政策列車，以LED路燈起家，再做到太陽能路燈，由於路燈也需要電池，倍米開始自己研發鋰電池模組，還兼做六年的電池代理商，就是希望從中學習更多相關技術。
原本幾乎都在設計小容量電池的倍米，一五年迎來關鍵轉折。當時，加拿大電動商用車公司Green Power Motor想找雙層電動巴士電池解決方案的第二供應商，透過友人介紹聯絡上倍米，陶治中認為自家有研發電池的能力，儘管沒有應用在大客車的經驗，他依然抱持「做成功我們就是台灣之光，失敗了就是一次經驗」的心態，決定接受挑戰，替客戶設計電池、整合電機、電控、電池三電系統。
「我們以為電池模組不就是串聯跟並聯就好了嗎？沒想到車子是完全不同的設計邏輯。」陶治中解釋，在電動車中，想把一顆電池要做成一串電池得考量很多細節，包括充電介面、散熱、防水防塵、負責分配電力的母線（busbar）設計等，尤其要推動這類大型載具，需兩、三千顆電芯組成模組，更考驗設計能力。
