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「小飛俠」潘克強努力再造福特六和 P.56

「小飛俠」潘克強努力再造福特六和 P.56

台灣最大的外資車商福特六和汽車,在今年七月的時候以迅雷不及掩耳的速度,撤換原任總經理麥考衛 ( Michael R.McKelvie ),這件突如其來的人事變動,一度造成汽車市場的焦點話題。 如今,事隔三個月後,新總經理潘克強 (JohnParker) 終於在眾人的期待下,正式走馬上任與大家見面。 對潘克強來說,擺在他面前的重大挑戰是,如何讓福特六和反敗為勝、重振十年前的往日雄風!

今年五十二歲、經常帶著笑臉的潘克強,同事們私底下都稱他為「小飛俠」,早在十二年前,潘克強就曾來到台灣福特六和服務過,因此對於台灣並不陌生,不過,這次重新來到熟悉的寶島,卻肩負著扭轉福特在車市節節衰退的使命,眾人對於他如何導演著讓福特六和起死回生的這場精采戲,十分期待。

以五億元資本額做六百億元生意 曾是國內最大的外商製造業者

記憶力不錯的讀者應還有印象,在一九九三年以前,福特六和幾乎穩居台灣汽車市場的銷售冠軍, 街上開的盡是「福特 TX5 (天王星) 」,好開、價格划算一直是福特汽車受歡迎的原因,在它最風光的時候,福特六和每年以五億元的資本額,做五、六百億元的生意,投資報酬率之高,讓它連續好幾年蟬聯台灣最大的外商製造業者。

然而,隨著台灣的消費能力日漸提升,其他車廠抓到了「舒適」、「高享受」等訴求,這對於喜愛體驗「尊貴」的台灣民眾來說,自然十分討好。但此時的福特汽車,卻還停留在「安全、性能」的訴求上,又因為推出新車速度不夠快,銷售數字如溜滑梯一樣節節下滑,在掛牌數連年減少下,今年上半年的銷售量僅達到二萬七千餘台,較去年同期縮水三成四,轎車市場排名已掉到三名以外,甚至屢次被三陽本田超過。

其後,縱使經歷了華籍總經理黃至剛,以及剛卸任的澳籍總經理麥考衛的力挽狂瀾,都還不能扭轉福特每下愈況的頹勢,甚至有業界人士推測,麥考衛之所以匆匆下台一鞠躬,極可能因為銷售不理想所致,因此,潘克強此次前來接任台灣最高負責人的位子,受矚目的程度可見一斑。

八年台灣經驗 潘克強受總部重用

英籍的潘克強,早在一九六五年就加入了福特大家庭,算是十足的「老福特人」,研發出身的他,曾負責多種產品的研發製造,當他一九八○年來到台灣,曾是福特六和第一任的產品開發處處長,直到一九八七年離開台灣時,已晉升為技術營運部門的協理。

潘克強之所以令總部如此重視,除了他曾擁有長達八年的「台灣經驗」、對台灣已有基礎的了解外,他在澳洲以及印度市場的經營經驗,亦是總部派他來台的主要原因。當年潘克強離開台灣後,旋即被調到澳洲,當時澳洲福特的經營情況,「和台灣現在差不多」,經過他與 Nasser (現任福特美國總公司總裁) 的整頓後,現今的澳洲福特公司,已是其他地區事業單位競相模仿的對象。

至於印度市場,更是潘克強十分引以為傲的地方,因為當年福特在印度還沒有任何員工,他只帶了老婆及一只皮箱過去;但是目前的福特汽車在印度,已經擁有一個年產十萬輛汽車的工廠,而且市占率達到二五%,在這些豐富的整頓、經營經驗下,潘克強當然是總部派任台灣的不二人選。

福特六和要將中壢廠變成「亞洲中型車設計中心」

來台之後,專業在「產品開發」的潘克強,宣布了許多項整頓計畫,包括了提升顧客滿意度、加強企業形象、每年降低成本八%、積極開發產品,以及加強經銷商的競爭優勢等,但其中最為人所關注的,就是展現他的開發長才,要將福特六和的中壢廠提升為亞洲中型車設計中心。

以往,福特的海外事業都必須由底特律總部來指揮,但自從新任總裁 Nasser 上任後,海外市場的設計,全都交由各區域事業單位來負責,因此,個子小小的克強還大刀闊斧地宣布,福特六和將在五年內投入七十億元資金,主要鎖定中型轎車與 RV 車的造型及內裝,成立設計中心來開發新車種及更新設備。「因為這是因應顧客需求的體現」,而潘克強這項大手筆的做法,已獲得亞太地區業務副總裁 Henry Wallance 的認同, 所以未來 Laser、Telstar、Mondeo 及 Tierra等中型車的設計工作,都要由福特六和來負責。

來台三年又九個月的前任總經理麥考衛,曾經擬定了「兩年發表十五款新車策略」,在潘克強接任後,這項策略雖然不會有所改變,但台灣市場非常小,經過這些年來廠商們的競爭,市場早就飽和,根本不具經濟量產規模,所以在配合成立設計中心的策略下,福特六和未來還要放眼國際,將整車或零件外銷大陸、泰國、菲律賓、馬來西亞等新興市場,才能擴展福特六和的經營腹地。

自行研發的新車 要貢獻五成以上


就如同一位業者所說的:「這絕對是福特六和未來能夠賴以維生的主要關鍵」,所以除了外銷外,和這些國家本身的產品互補,才能提高附加價值及生產規模,潘克強舉個簡單的例子說:「中國大陸的汽車市場大,零件生產的成本低,如果與福特六和二十七年來累積的技術、人力與經銷商結合,就可以達到降低成本目標」,所以福特六和已經敲定十一月,將挑選出二十家協力廠商組團前往泰國、馬來西亞、菲律賓與中國大陸考察。

在潘克強的帶領下,福特六和已經著手研發自行設計的三至五款新車,其中預計明年推出的兩款新車種,已到了零件模具開發階段,另兩款新車還在設計中,詳細情況,福特六和雖還不願透露,只不過內部主管都有一致的共識,就是福特與馬自達明年的銷售目標將要達到六至七萬輛,尤其是自行研發的新車,「絕對要貢獻五成以上」

至於最令車主期待的新車上市計畫, 福特六和年底將有一款一千 CC、包括自排、四輪傳動的休旅車上市。不用說,這款新車絕對受人矚目,畢竟,台灣民眾對該車的接受程度,是潘克強帶領福特六和重生的重要試金石,不僅對他自己、至是整個福特集團,將有決定性的影響。不過,不論成敗,在福特六和亟欲重生、蛻變之下,對消費者來說,永遠是件只賺不賠的好事,請大家靜觀其變、靜心期待吧!

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