正當中華電信員工為了爭取自身更多的權益而上街頭之際，同屬公營交通事業的台汽公司也由董事長范植谷手握方向盤，低調地慶祝改制二十周年慶。
台汽不是因為改制而沒落，而是在受不了民營野雞車搶乘客、搶路線後，改為公司制，卻還是繼續抱著公家機構鐵飯碗的心態上路，終於走上了巨幅虧損，未來可能裁員、減薪，甚至關門的不歸路。
面對台汽這個大洞，好像除了關門解散一途外，別無出路。台灣就這麼點大，民眾有自用車的比率相當高，有了中山高，還有第二高，公路四通八達，民間客運業者的服務又快又好；此外，除了原有的台鐵外，高鐵也箭在弦上，再加上空中運輸，台汽面臨的不單只是同業競爭，還有來自異業壓縮生存空間，台汽的生機在哪裡？
公營機構面對經營不善的最佳藉口就是負有政策使命，像是照顧偏遠地區民眾行的需求等等，彷彿做了善事就可以既往不究。但是照顧偏遠地區民眾可以讓台汽累積虧損三百億元嗎？台汽的經理階層有沒有檢討過績效不彰的癥結？
偏遠地區民眾的交通，可以有幾個思考角度，像是全面清查全省路權使用狀況，以黃金路線搭配冷門路線的方式，公開標售給民間業者，並嚴格監督得標業者的服務品質。也可以編列特別預算，縮編台汽，專責接駁偏遠地區居民。至於台汽目前這種不死不活的窘況，不如讓它安樂死算了。
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