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華航、長榮搶占兩岸直航 P.40

華航、長榮搶占兩岸直航 P.40

正當兩岸三通議題炒得如火如荼之際,事實上,在檯面下,台灣幾家主要航空公司早就在中國大陸進行合縱連橫的工作,企圖在這個廣被看好的市場中占得先機。

近年來積極要擺脫國家航空公司尷尬身分的中華航空,在包括長榮、復興與遠東航空等同業當中,經營彼岸官商關係,腳步算是較為迅速的,華航位於北京的辦事處成立至今已有三年多的時間。

為了鞏固華航的市場利基,這家仍未完全民營化的大型航空公司,不僅北京辦事處的成立拔得頭籌,同時在工作績效上,與其他更具彈性的台灣民營航空業者比較,亦不遑多讓。

華航與東方航空特別有默契

或許是因為同樣都是空軍出身的機師與經理人占了極大比重的關係,華航在大陸經營人脈,除了民航總局的關鍵官員外,彼岸的幾家大型航空公司中,似乎與總部在上海的東方航空特別有默契。

透過東航,華航不僅在大陸已建立了一定可靠的官方關係,並且還與中共交通部及民營總局系統的幾位重要官員熟稔。這些關係的建立,對於未來一旦三通後航線、航班的分配,還有各機場維修廠所的配置都具有重要意義。

除此,去年因為國政顧問團事件,在台灣向來是華航最大競爭對手的長榮航空,慘遭中共官方警告修理後,聲勢一度下挫不少。當時在北京就有人開玩笑,如果二○○○年是直航年,華航可能要囊括一半以上的航線,因為長榮當時的際遇簡直可以用水深火熱來形容。

在北京經營人脈多年的華航,鑑於未來兩岸貨運業的成長可觀,計畫參與大陸東方航空投資的中國貨運航空股權,原本在華航內部及董事會都得到了相當高的評價,然而在這家長期都是由執政黨掌控的國營企業﹁綠化﹂後,包括這件投資案,還有華航在大陸建立的關係,都出現了微妙的變化。

原本準備出資的華航,雖然大陸辦事處的評估認為,入股中國貨運航空,長期而言市場前景看好,同時可以藉由這件與東航的合作案,擴大華航在中國大陸航空業的影響力,並且更容易因此而得到大陸主管民航業務的官方青睞,在未來直航的過程中取得更大的利益。

長榮在五二○後吃大虧


事實上,會有如此的推理,應該是長期在中國大陸紮根後得出的結果。不過,隨著華航高層人事大地震,對於投資中國貨運開始出現了雜音,雖然表面上反映出的理由不外乎股價是否合理、股權太少無法參與經營等冠冕堂皇的問題,然而實際上,華航內部卻透露出該公司的大陸熱似乎出現調整。

因為按照中共交通部與民營總局的規畫,未來兩岸直航,在航空業的開放上,原始提案是以港澳模式為基礎,與台灣航空公司對飛的大陸航空公司,包括總部位於北京的中國民航、總部位於廣州的南方航空,還有總部在上海的東方航空等三家業者。

至於台灣方面,不論規模或是實力,華航與長榮應該會分掉大半的航線與航班,其他航線則是由遠東與復興等中型公司共同分享。雖然長榮與台灣新政府的關係良好,理論上未來的兩岸三通航權、航線談判上應該占據優勢,但張榮發與陳水扁的關係,卻使得長榮在這方面受到若干影響。

熟悉中國大陸政經環境的人都了解,舉凡任何談判都必須圍繞著政治議題,長榮由於去年五二○之後吃了大虧,就連北京代表也遭到撤換;因為當初民航總局傳出,華航的關係較佳,並且所謂的港澳模式,實際上就是重華航、輕長榮。

這項傳言事實上有幾分真實性,因為原本港澳模式中間就存在很大的解釋空間,包括華航占優勢的時段與航班,未來有可能也會在三通的談判中出現。據了解,台滬、台京與台穗等黃金航線,中共有意讓以往有統派色彩的華航占有一定的優勢。

宗才怡三月大陸行倍受關注

不過最近這種長期的優勢,在長榮努力改善關係,同時華航高層並未透露善意的情況下,中共交通部有意改弦更張,進行調整。這些華航在大陸的改變,實際上是日積月累的結果,整個過程當中,還有些令人不解的偶然發生。

尤其是去年華航新任總經理宗才怡,在某個重要國際會議場合,不知是有意還是無意,在大陸一位與交通部淵源甚深的副部級官員演講時,這位以財務見長的新任女老總,竟然當著全場百餘位各國官員與企業家的面,當場離席。

此舉被中共部分官員解讀為不友善的動作,經過口耳相傳,甚至連交通部長黃鎮東與民航總局局長劉劍鋒都知道這件事。事後華航也未做任何解釋,甚至連北京代表都可能被矇在鼓裡,導致雙方的誤會愈來愈深。

三月初,由台灣群益證券舉辦的兩岸科技論壇,華航總經理宗才怡有意參與,實際上,就是有了解內情者勸進,希望藉由這個機會能夠與中共幾位航運業高層人士接觸,讓這些大陸人士了解華航的誠意,同時討論未來三通後的航線分配問題。

兩岸三通的問題,經過了華航的綠化、長榮國政顧問團的政治事件後,原本華航在大陸官方關係占有優勢的情況下,今年以來出現的微妙關係,據中共主管交通部門的高層官員私下透露,如今已不是單純駐北京代表可以解決,未來彼此間的溝通,除了常駐代表外,高層主管的實際互動,也是兩大航空強權的重要決勝關鍵。

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