「現在差一千億，日後只怕要賠上八千億。」這是劉泰英在聽聞台灣高鐵取得高鐵標案時撂下的話。
按照原本的進度，高鐵應該在二月底完成一百億元的增資，但截至三月底，只進帳三十八億元，經修正後，交通部希望至七月底能再完成七十五億元增資，今年總計將完成增資二七七億元，明年還希望能增資三百多億元，不過，包括銀行團在內的人士卻認為，計畫與事實顯然有不小的落差。
包括藍、綠營的立委都觀察，面對外界批評一向強硬、樂觀的高鐵，會選在此時自曝其短，是有希望政府能夠適時出手協助的味道，同時也希望五大原始股東如富邦、東元、長榮等集團能主動認股增資，再加上綠營勝選，一些支持綠營的企業有可能共襄盛舉幫助高鐵度過難關。
當天不只是林陵三正式表態，政府有可能接手高鐵工程與營運，高鐵局長何煖軒也私下向立委表示，交通部內部早已開始對接手高鐵進行評估計畫。
目前高鐵的問題卡在軌道與機電工程。當初，台灣高鐵以歐鐵聯盟的規畫案申請BOT案成功，後來轉為引進日本新幹線時，未能百分之百改為日系規格，日本新幹線的軌道規格比較特殊，再加上從未有海外輸出的經驗，因此即使運輸主體的車輛設計好，軌道工程卻得融合歐規與日規重新開發設計，這讓高鐵的工程總經費暴增六百多億元。
再加上十年前高鐵規畫路線時，台灣景氣正佳，當時交通部希望高鐵不要與台鐵路線重複，因此路線和停靠站都挑選偏遠地區。如今，景氣大不如前，高鐵各站區聯外交通網又未能如期與高鐵同步完工，高鐵營運後的回收效益不如預期，企業界對投資高鐵也就興趣缺缺。
高鐵總工程經費高達進五千億元，是陳水扁任內的指標性大案，三不五時便會被在野黨拿出來做文章成為政治鬥爭的祭品，實際上，高鐵一旦真的停工由政府接手，引起的風暴恐將超過核四，到底要如何徹底解決缺錢這個難題，才是考驗朝野智慧的指標。（本文轉載自383期今周刊）
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