隨著中國進出口貿易量的不斷攀升，貨運需求強勁增長，台灣航運業在旺季價格調漲之下，獲利可望刷新歷史紀錄，國內長榮、陽明兩家公司今年獲利，都有挑戰百億元的實力。
今年全球知名貨櫃輪業者，營運受惠於運價不斷攀升，獲利數字跟著步步高升，隨著大陸的進、出口貿易量不斷成長，但供給增加有限，國內的長榮（2603）、陽明（2609）及萬海（2615）在內的貨櫃輪業者，不只今年獲利寫下佳績，明年也相當有看頭。
隨著中國大陸成為亞洲主要的生產重鎮，各地的半成品及成品運輸量增加，再加上低廉勞工成本，使得消費品生產及銷售價格下滑，明顯刺激歐、美地區的購買力，也因此，大陸這個新興市場，近年來的貨櫃吞吐量及外貿金額都出現了驚人的成長力道。
中國貿易攀升帶動航運需求
自去年開始中國的外貿進出口不斷上揚，二○○三年出口金額為四三八五億美元，較○二年成長三五％，而進口金額更出現四○％的成長率；今年前八個月出口金額較○三年攀升三六％，進口金額也上揚四一％，進、出口金額呈現驚人的高成長率，想當然爾，貨櫃需求量勢必跟著攀升。
外貿金額不斷刷新紀錄，貨櫃的吞吐量也跟著快速成長，○三年大陸地區，包括重櫃及轉口櫃等，貨櫃吞吐量達四七四七萬TEU（二十呎櫃），較○二年成長三二％；今年中國雖然進行宏觀調控，但是對於進、出口貨量影響有限，今年前八個月貨櫃吞吐量達三八一七萬TEU（二十呎櫃），較○三年又成長二七％，第四季為貨櫃輪的旺季，預估全年的貨櫃吞吐量成長率將超過○三年。
國內航運獲利可望刷新紀錄
中國經濟成長及美國景氣擴大等利多因素匯集下，亞洲區的貨櫃輪今年獲利都繳出亮麗成績單；以日本知名貨櫃輪公司商船三井（Mitsui O.S.K Lines）、川崎汽船（Kawasaki Kisen）及日本郵船（Nippon Yusen）近二、三年來的獲利都呈現倍數成長，更凸顯海運市場景氣全面好轉。
而且目前很多的評估報告，對於海運後勢的看法以樂觀居多，不少外資報告也評估，這三家日本主要的貨櫃輪公司，明年的獲利，還是會較二○○四年成長，三家公司的每股獲利，都有機會較今年再出現一倍的成長。
海運市場是一個全球性的競爭性行業，全球性的海運公司，在大多頭行情當中，競爭力也跟著浮現。國內經營貨櫃輪的長榮、陽明及萬海都是全世界知名前二十大航運公司，繼去年獲利表現不錯後，今年再度刷新歷史紀錄，受惠於中國需求貫穿全局，明年三家公司的獲利可望再登高峰。
全球前二十名的貨櫃輪航商當中，長榮海運目前為全世界第三大的海運公司，總載運規模僅次於A.P.Moller Group及Mediterranean Shipping Co.，其次，陽明海運不包含聯營的業者在內，總載運規模也在第十六名，萬海航運的船隊規模則位居第十九名。
貨櫃船族群今年可以說是利多題材不斷，去年調價相當零星的近洋線，三月順利進行全面性調價，今年九月及十月歐洲線順利進行二次調價；美國航線五月起也順利調升運價，並且於六月十五日起加收旺季附加費。
在近洋及遠洋主要航線都調價的情況之下，長榮、陽明兩家公司今年獲利都有挑戰一百億元的實力，股本較小的萬海，全年獲利也將站上七十億元的新高。
基本面看好 明年獲利樂觀
雖然今年有外資報告對於貨櫃輪未來景氣看法偏向保守，也有國際知名媒體認為，這兩年不斷有新貨櫃輪加入下，貨櫃輪供給成長率到○五年會出現兩位數的成長，這樣的新船供給量將衝擊到貨櫃輪獲利的高成長。
然而，以中國每年成長三成的貨櫃需求量，新船加入所產生的供給量，將快速被中國龐大的需求量消耗掉。
且國內不論是經營遠洋線的長榮、陽明，還是經營近洋線的萬海，都認為依據中國大陸、印度、越南與東歐等市場陸續興起，這些地區所產生的龐大海運需求量不容小覷。
在這幾年的高成長期間，景氣或許稍有起伏，但是整個基本面看起來還是趨向樂觀，對於明年市場走向，都認為情況應該與今年相當，三家公司明年仍舊是可以維持高獲利的一年。
航運業的景氣一向與總體經濟緊密連動，彼此關聯性幾乎同步，因而從航運景氣好壞可嗅出全球經濟景氣動向，用「一葉知秋」來形容兩者關係，再貼切不過。就像長榮總裁張榮發說過，除非有非經濟因素事件波及，否則在大陸高經濟成長率帶動下，明年全球貨櫃輪景氣想要不好也難。
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