據可靠消息指出，年底前台朔汽車將被併入台塑貨運公司，於是將出現公司收掉、車照賣、服務照做的特殊景象，這是繼今年六月王永慶主導「自然接班」之後，接下來的另一齣大戲——讓台朔汽車「自然消失」。
沒前途不賺錢 就毅然關廠
二○○四年十月，台塑集團創辦人王永慶接受本刊專訪語出驚人表示，台朔汽車「做不好就關」，自此關廠傳聞從未間斷。面對外界議論，王永慶其實早有定見，關門是早晚的事，只是要怎麼結束是一門學問。
汽車不如一般消費性產品，一台車動輒好幾十萬元，壽命十幾年，說收就收怎麼向支持台朔汽車消費者交代，更何況王家金字招牌不能毀壞。
和過去王永慶關廠邏輯不同，這次他的做法是結束公司營運，但車還要繼續賣、而且還要提升售後服務。
從過去結束旗下公司的做法，可以一窺經營之神的關廠哲學。王永慶至少關過十家公司，大部分是見好就收；例如新東塑膠、白石磚廠、新茂木業、卡林塑膠、育志工業等，營運項目同屬加工業，但只要是產業沒前途，即使公司賺錢，王永慶也會毅然決然收掉這些公司。
除了沒前途，王永慶另一個關廠哲學，是無法成為產業龍頭就收。例如台朔光電、台塑訊科所生產的電漿電視、通訊零組件，因無法達到經濟規模慘賠。總的來說，王永慶關廠哲學兩大原因是——沒前途與不賺錢。
王永慶怎麼看台朔汽車？日前，他才跟經營團隊表示，「這個行業真的不如當初想像那麼簡單。」言下之意甚明。
因此，王永慶兩年前就開始為貨運合併汽車做準備，第一步是精簡人員，行政管理合一，辦公室也設置一起。第二步則是日前的減資再增資，王家人再出資打平虧損，為日後台塑貨運合併虧損的汽車公司做準備。如今剩最後一步，收掉公司。
妙的是因布局完備，公司收掉後，不論消費者、經銷商或公司內部組織完全不受影響，因為台朔汽車併入台塑貨運之後，車照樣賣，高雄仁武、台北林口與內湖的台塑汽車城（Auto Life Center）照樣建造，除了提供台塑貨運自有車隊維修保養，一般車種更可以享受售後服務。
今年六月台塑集團完成「自然接班」大戲，但事實上集團內大小事還是要經過二老，其中又以台朔汽車直接向王永慶、王永在報告最明顯。七人小組對台朔汽車未來三緘其口，除非創辦人自己說話，沒人敢發言。
公司關掉 車照賣服務照做
據王永慶家族核心人士透露，這兩年王永慶親自指揮台朔汽車動向。現在台朔汽車一邊向國稅局申辦完稅手續、準備合併事宜，一邊卻等待機會、在汽車版圖上布陣插旗。
王永慶這樣做好處很多，收公司卻不放棄事業，一記高招。首先，從稅金來看有即時性效益。
台塑貨運負責集團所有貨物運輸、聯結車、油罐車、平板車、拖車等，每天逾五百輛車行駛路上。除了集團需要自有車隊運送貨物外，台塑貨運還有一個重要功能就是控制市場價格。
因貨物量大，台塑集團有一半貨物自運、一半外包，台塑貨運一邊賺集團的錢，一邊成功為台塑集團撙節成本。隨著車輛折舊逐年攤提，成本變小，錢賺得多，每年要繳的稅當然也多。
另一方面，台朔汽車短期內不可能獲利，Matiz每個月虧損逾一千萬元，這還不包括賣得更差的台朔一號Magnus與進口車Skoda。一家賠錢公司不處理不行；基於租稅減免考量，台朔汽車併入台塑貨運總比直接熄燈、不留下任何東西好。
瀕臨氣絕的汽車大業，王永慶決定在台塑貨運的羽翼下輸送一口救命氧氣。除了稅金立即性效益，一家獨立公司內化為台塑貨運部門，更能降低外界對他的注意力與敏感度，在蟄伏時期提升工作士氣。
王永慶決定收掉公司卻不放棄汽車事業，和一份靜待黎明的關鍵報告有關。原來，台朔汽車董事長陳勝光日前拿著一疊資料直接向兩位創辦人分析戰局，他比較國內同類小型車市場發現，○四年上半年，台朔Matiz銷售二千四百四十輛，現代Getz一千八百九十一輛，Kia的Eurostar有八百一十三輛；○五年上半年，Getz與Eurostar超越Matiz締造佳績。
但今年上半年情況突然反轉，Matiz市占率甚至增加近三％。車市不振，投資小、車種少、作風保守的台朔汽車反而比別人虧損得少。
雖然機會來了，但台朔汽車必須先克服產品後繼無力問題。Magnus與大宇合約○七年年底到期，Matiz在○八年年底到期，不過不用等合約到期，這兩台車明年年中就會面臨禁賣危機。
據了解，政府傾向提前實施四期環保法規，三期環保車的Magnus、Matiz都不能再賣。
台朔汽車正尋求將Magnus模具銷往第三世界，如成功可減輕損失。從Magnus模具轉售，加上兩台車進入生命周期末端，一年後，台朔汽車剩一款進口車Skoda可賣的機率高達八成。
爭取DAF訂單 國產Skoda
就在台朔汽車董事長陳勝光一個頭兩個大的同時，一絲契機乍現。即使一般車款後繼無力，卻在特殊車種另有收穫。上個月就接了一張十九輛DAF貨車（美國Paccar集團貨車品牌，台朔汽車代理在台組裝DAF貨車）急單，讓台朔汽車大肚廠員工日夜趕工。
王永在始終反對跨入汽車產業。之所以同意減資再增資，是因為台朔汽車找到貨運組裝這塊肥肉。經過市場檢驗，台朔汽車面對產品不如人事實，也確立未來兩大明確方向。
看好中國貨運市場，爭取DAF車隊台灣組裝訂單，作為西進基礎。
此外，Skoda雖然銷售不好，但每個月成長。台朔汽車和中國Skoda代理商往來密切，待○七年Skoda在中國投產，台灣也做出成績，國產化將是最終目的。台朔汽車將在台塑貨運這張大傘保護下伺機而動。
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