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嚴凱泰挑戰25年前超級任務 P.105

嚴凱泰挑戰25年前超級任務 P.105

裕隆自有品牌新車可望問世!其實,一九八一年裕隆就曾推出自創品牌車,當時卻因此痛失龍頭寶座。此次有備而來,可說是嚴凱泰送給母親吳舜文的大禮。

七月十三日,吳舜文卸下裕隆董事長,正式交棒給嚴凱泰,早已經實質接掌裕隆多年的「嚴凱泰時代」終於正名!然而,接任董事長的嚴凱泰,也打算送給母親一份大禮,重新一償父母「幫中國裝上輪子」,行銷世界的夙願,推出自有品牌的自製新車。

回首裕隆自創新車的來時路,是極為慘痛的經驗。

一九八一年,隆重推出耗時五年、國人自行設計開發的「飛羚一○一」。當時外界一片期待,不過這款國產新車不但銷售不如預期,還為此和經銷商國產汽車鬧翻,而才剛入股裕隆的日產也有所不滿。為此,裕隆失去穩居車界長達二十八年的龍頭寶座。

這些敗績以及後遺症,都由嚴凱泰概括承受。他接掌裕隆時,正是裕隆最慘澹的時候,市占率從五六%跌到一二%。「敗家子」到「少主中興」,嚴凱泰幾乎每一年就來個大動作的改革。除了把「裕隆」這個自有品牌拔掉,換上「日產」外,廠辦合一和分割出裕隆日產,從內而外的改造,終於繳出了一份亮麗的成績單。

現在,裕隆已經逐漸站穩腳跟,嚴凱泰的下一步就是從二十五年前跌倒的地方再站起來,為裕隆自有品牌的新車布局。

嚴凱泰在二年前便成立華創車電,由曾經任職過裕隆總經理的大將劉一震擔綱主持。華創車電的定位並非只是製作汽車電子設備而已,它還和旗下的華擎機械整合,目的就在培養開發新車的實力。據了解,裕隆集團內部至少已經打造了五款以上的樣車,極可能在年底以前就投入市場,測試市場的接受度。

裕隆要創自有品牌這件事,每位員工都很「低調」。但日報揭露後,也就變成「公開的祕密」,大家不願明白承認,但也不就此否認。裕隆總經理陳榮華私底下還打趣地說,「說『裕隆』要創自有品牌會有問題,但說『裕隆集團』就沒問題。」言下之意,自創品牌新車,「裕隆集團」勢在必行。

何以嚴凱泰敢於砸下百億元,加速自有品牌研發,不怕再滑一跤?嚴凱泰其實就是看準大陸年銷售近千萬台的車市,可以當作裕隆自有品牌的試金石,因此也積極和大陸事業夥伴東風汽車合作。不過,如今羽翼漸豐的嚴凱泰,企圖要讓裕隆集團重振「國人造車」的聲威、再創自有品牌時,將是嚴凱泰為自己寫歷史的這當頭,一個高難度的超級任務。

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