裕隆自有品牌新車可望問世！其實，一九八一年裕隆就曾推出自創品牌車，當時卻因此痛失龍頭寶座。此次有備而來，可說是嚴凱泰送給母親吳舜文的大禮。
回首裕隆自創新車的來時路，是極為慘痛的經驗。
一九八一年，隆重推出耗時五年、國人自行設計開發的「飛羚一○一」。當時外界一片期待，不過這款國產新車不但銷售不如預期，還為此和經銷商國產汽車鬧翻，而才剛入股裕隆的日產也有所不滿。為此，裕隆失去穩居車界長達二十八年的龍頭寶座。
這些敗績以及後遺症，都由嚴凱泰概括承受。他接掌裕隆時，正是裕隆最慘澹的時候，市占率從五六％跌到一二％。「敗家子」到「少主中興」，嚴凱泰幾乎每一年就來個大動作的改革。除了把「裕隆」這個自有品牌拔掉，換上「日產」外，廠辦合一和分割出裕隆日產，從內而外的改造，終於繳出了一份亮麗的成績單。
現在，裕隆已經逐漸站穩腳跟，嚴凱泰的下一步就是從二十五年前跌倒的地方再站起來，為裕隆自有品牌的新車布局。
嚴凱泰在二年前便成立華創車電，由曾經任職過裕隆總經理的大將劉一震擔綱主持。華創車電的定位並非只是製作汽車電子設備而已，它還和旗下的華擎機械整合，目的就在培養開發新車的實力。據了解，裕隆集團內部至少已經打造了五款以上的樣車，極可能在年底以前就投入市場，測試市場的接受度。
裕隆要創自有品牌這件事，每位員工都很「低調」。但日報揭露後，也就變成「公開的祕密」，大家不願明白承認，但也不就此否認。裕隆總經理陳榮華私底下還打趣地說，「說『裕隆』要創自有品牌會有問題，但說『裕隆集團』就沒問題。」言下之意，自創品牌新車，「裕隆集團」勢在必行。
何以嚴凱泰敢於砸下百億元，加速自有品牌研發，不怕再滑一跤？嚴凱泰其實就是看準大陸年銷售近千萬台的車市，可以當作裕隆自有品牌的試金石，因此也積極和大陸事業夥伴東風汽車合作。不過，如今羽翼漸豐的嚴凱泰，企圖要讓裕隆集團重振「國人造車」的聲威、再創自有品牌時，將是嚴凱泰為自己寫歷史的這當頭，一個高難度的超級任務。
這些敗績以及後遺症，都由嚴凱泰概括承受。他接掌裕隆時，正是裕隆最慘澹的時候，市占率從五六％跌到一二％。「敗家子」到「少主中興」，嚴凱泰幾乎每一年就來個大動作的改革。除了把「裕隆」這個自有品牌拔掉，換上「日產」外，廠辦合一和分割出裕隆日產，從內而外的改造，終於繳出了一份亮麗的成績單。
現在，裕隆已經逐漸站穩腳跟，嚴凱泰的下一步就是從二十五年前跌倒的地方再站起來，為裕隆自有品牌的新車布局。
嚴凱泰在二年前便成立華創車電，由曾經任職過裕隆總經理的大將劉一震擔綱主持。華創車電的定位並非只是製作汽車電子設備而已，它還和旗下的華擎機械整合，目的就在培養開發新車的實力。據了解，裕隆集團內部至少已經打造了五款以上的樣車，極可能在年底以前就投入市場，測試市場的接受度。
裕隆要創自有品牌這件事，每位員工都很「低調」。但日報揭露後，也就變成「公開的祕密」，大家不願明白承認，但也不就此否認。裕隆總經理陳榮華私底下還打趣地說，「說『裕隆』要創自有品牌會有問題，但說『裕隆集團』就沒問題。」言下之意，自創品牌新車，「裕隆集團」勢在必行。
何以嚴凱泰敢於砸下百億元，加速自有品牌研發，不怕再滑一跤？嚴凱泰其實就是看準大陸年銷售近千萬台的車市，可以當作裕隆自有品牌的試金石，因此也積極和大陸事業夥伴東風汽車合作。不過，如今羽翼漸豐的嚴凱泰，企圖要讓裕隆集團重振「國人造車」的聲威、再創自有品牌時，將是嚴凱泰為自己寫歷史的這當頭，一個高難度的超級任務。
