比亞迪進軍汽車產業才五年，油電車產品還有諸多挑戰待克服，不過一旦順利推出，將搶盡美國本土車廠通用汽車所有鋒頭。
比亞迪想在近幾年在美國推出F6DM的機率不高，不過一旦順利推出，仍有機會成為美國最快商業化的插電式油電混合車，搶盡美國本土車廠通用汽車（GM）所有鋒頭，通用原本預定二○一○年將推出同概念車款Chevrolet Volt。
令人好奇的是，進軍汽車產業才五年的比亞迪，如何能夠在如此短暫的時間打造出如此新穎的環保車款，研發期間所遭遇的困難和挑戰是相當多的。
F6DM的概念與豐田汽車（TOYOTA）雷同，同樣具備較小的燃油引擎與電力馬達，可透過一般標準插座充電。這表示，油電環保車在燃油使用尚可達到節省目的的同時，也需要一個精密的電池。
總量電池顧問（Total Battery Consulting）總經理曼納罕．安德曼說：「任何廠商都可以展示油電混合車，不過由概念車到實際生產過程需要三至四年的測試期。」
比亞迪對F6DM的生產與上市時程則相當有自信，比亞迪母公司是中國大陸知名的二次充電電池廠商比亞迪股份有限公司，研發油電混合車已有四年，並研究一套將一百個小電池組合為汽車電池系統的技術。
比亞迪指出，F6DM測試時，在電力模式尚未轉換到燃油引擎模式前，車速最快可達六十英里，超過通用Chevrolet Volt的四十英里，而F6DM的電池續航力可達九小時，超過Chevrolet Volt的六小時。
比亞迪企圖心龐大，世人也不該小看這個新崛起的車商。比亞迪○七年一至十一月賣出八萬九千輛中、小型房車，比○六年同期成長六三％。比亞迪董事長王傳福還特別請來歐洲設計師專門打造比亞迪汽車的時尚流行感。
然而，不論是比亞迪或是通用，在讓自家油電車產品上市前，都面臨了更多技術與生產上的挑戰，短期內要在美國市場見到通用Chevrolet Volt或是比亞迪F6DM，都很困難。
顧問業者亞洲汽車資源（Automotive Resources Asia）總裁鄧恩表示，這些油電車品質都還不夠好，而比亞迪等中國車商在欠缺美國經銷通路下，也不會貿然搶進，要打入美國市場最少要布局四年。
（By David Welch）
總量電池顧問（Total Battery Consulting）總經理曼納罕．安德曼說：「任何廠商都可以展示油電混合車，不過由概念車到實際生產過程需要三至四年的測試期。」
比亞迪對F6DM的生產與上市時程則相當有自信，比亞迪母公司是中國大陸知名的二次充電電池廠商比亞迪股份有限公司，研發油電混合車已有四年，並研究一套將一百個小電池組合為汽車電池系統的技術。
比亞迪指出，F6DM測試時，在電力模式尚未轉換到燃油引擎模式前，車速最快可達六十英里，超過通用Chevrolet Volt的四十英里，而F6DM的電池續航力可達九小時，超過Chevrolet Volt的六小時。
比亞迪企圖心龐大，世人也不該小看這個新崛起的車商。比亞迪○七年一至十一月賣出八萬九千輛中、小型房車，比○六年同期成長六三％。比亞迪董事長王傳福還特別請來歐洲設計師專門打造比亞迪汽車的時尚流行感。
然而，不論是比亞迪或是通用，在讓自家油電車產品上市前，都面臨了更多技術與生產上的挑戰，短期內要在美國市場見到通用Chevrolet Volt或是比亞迪F6DM，都很困難。
顧問業者亞洲汽車資源（Automotive Resources Asia）總裁鄧恩表示，這些油電車品質都還不夠好，而比亞迪等中國車商在欠缺美國經銷通路下，也不會貿然搶進，要打入美國市場最少要布局四年。
（By David Welch）
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