長榮海運今（1）日下午舉行法說會，日前旗下超大型貨櫃租船長賜輪（Ever Given）於蘇伊士運河擱淺卡船，現已脫困，惟後續賠償問題仍有待釐清，長榮海運總經理謝惠全在會前出面說明。
謝惠全受訪時一再強調，長榮海運此次是租船，因此曝險程度很低，「幾乎是免賠」。
不過，蘇伊士運河管理局（SCA）目前將長賜輪移往運河內的大苦湖（Bitter Lake）停泊接受調查，並強調調查結果出爐前不得離港。意味船上貨物要送抵收貨人手中，還要一段時間。
長賜輪在台北時間29日晚間9點多脫困後，埃及蘇伊士運河再度恢復通暢。但事情真有這麼簡單嗎？
長賜輪移至大苦湖停泊後，接受SCA顧問席亞夏（Sayed Sheasha）率團登船檢查船隻適航性與船長的各項行動，以釐清事發經過，調查可能需要耗時一週以上。
蘇伊士運河管理局局長雷比（Osama Rabie）對外表示，長賜輪癱瘓蘇伊士運河近一週，嚴重影響全球航運，若將損失金額和挖掘費列入計算，初估略高於10億美元。
長榮海運主張免責 免賠貨物延遲
對於外界最關心的賠償問題，長榮海運（2603）總經理謝惠全今天表示，「幾乎沒有責任」。
謝惠全解釋，長賜輪為租船，長榮在事件中為運送人，與貨主之間確實有合約關係，對貨物有責任。雖然得負起貨物若有遺失或損傷的責任，但並不保證貨物送達時間。
其次，在國際運送人公約中，運送人有17項免責除外責任，其中之一為若船舶碰到意外情況，運送人對貨物延遲可以免責，基於上述合約條款及除外責任，長榮對於貨物延遲並無責任。
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對於外界所指，長榮未來可能將面臨天價賠償，謝惠全也澄清，事故發生的主要負責人為船公司，並不在長榮身上，租船有其合約，合約中都已將責任歸屬定義得很清楚，因此並不特別擔心賠償問題，而未來若需負擔任何賠償或虧損，也是透過保險處理，因此曝險程度相對低。
長榮海運今年規劃集團內大型船隻汰舊換新，但仍有相當比例仰賴租船運送貨物。謝惠全坦言，今年長約的運價，會比往年高許多。
肇事責任與租賃契約 是賠償關鍵
針對後續賠償責任的釐清，擁有豐富跑船經驗與船長執照的中央再保險（2851）公司前總經理邱展發日前說明，長榮是以租期方式向日本正榮汽船租長賜輪，依合約船舶所有權、保養、船員雇用訓練及保險安排，都屬於日本船東的權利義務。
期租模式是指，租方將貨運的風險轉嫁給船東，船東則倚賴保險公司轉嫁風險。
安德信法律協理劉依俐則在媒體投書上評析，責任釐清涉及多國多方，應多方查證，肇事責任釐清與租賃契約為關鍵。
舉例來說，若為船上設備儀器肇致擱淺的部分原因，也會有投保儀器的保險公司出險之條件適用；或可能是埃及引水人責任，就可能要歸類為船長的總體行政責任；或是42級側風瞬間吹襲真有依據、為不可抗力因素造成，將來在賠償時就可向保險公司主張。
台大教授王業立：國際公法與國際私法越來越重要
海上事故與保險責任範圍實屬複雜，各有分工，並不會是個一概而論的簡單問題。
台大政治系教授王業立也在臉書上以圖分享，解釋長賜輪擱淺事件與全球的關係。長賜輪由印度船長負責駕駛，船則是台灣公司從日本船東處租來，再由英國負責保險，並掛著巴拿馬的國旗；至於貨物屬於中國，並在前往德國。
王業立並歸納，從單一事件可以了解越來越複雜的國際關係，指出國際公法與國際私法越來越重要。
在這個（脆弱的）全球化的時代，國際公法和國際私法愈來愈重要。
由 Yeh-lih Wang 發佈於 2021年3月29日 星期一
