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他建築出身接下虎航董座,跑去考機師執照創「台東最速男」傳說!陳漢銘趁3年疫情做了多少事?

他建築出身接下虎航董座,跑去考機師執照創「台東最速男」傳說!陳漢銘趁3年疫情做了多少事?

林韋伶

傳產

今周刊攝影團隊

2023-04-17 16:06

「誰都沒想到會發生疫情,虎航就像走在路上的孩子,本來是晴空萬里,忽然下了一場大雨,但我手上沒有傘,什麼都沒有。」對於重創航空業界的新冠肺炎疫情,台灣虎航董事長陳漢銘用大晴天裡的一場大雨來形容。

 

相較起其他航空公司來說,虎航的確面對更艱鉅的挑戰。在疫情期間,各國封鎖邊境,旅遊、觀光全數停擺,長榮航空、中華航空等大型航空公司還可以靠載貨貼補;星宇航空則有口袋很深的老闆,足夠挺過疫情。相較之下,主要賺觀光財的虎航,獲利從2018、2019年每股盈餘4元以上,瞬間轉為虧損,只能靠靈活應變,期盼熬過疫情。

 

疫情就像大晴天裡的一場大雨  陳漢銘:只能努力向前跑

 

「下了一場大雨,但你卻沒帶傘,那就要努力向前跑、要躲雨,想辦法讓自己淋到最少的雨,才能撐到最後。如果傻傻站著,感冒了、倒下了,就沒辦法走到疫情的終點。」

 

疫情期間,陳漢銘除了帶領虎航創下首家用客艙載貨的業界紀錄,也把飛機與航空組員租給其他航空業者、推出微旅行行程、承接台廠包機回台需求與運動隊伍出國比賽的包機需求等,他自己更在疫情期間考取了私人飛航執照(PPL),是台灣虎航首位取得機師證照的董事長。

 

陳漢銘是台灣虎航首位取得機師證照的董事長。(虎航提供)

 

為了對飛航安全有更深理解,學建築出身的陳漢銘硬著頭皮重拾書本,念起動力學、空氣力學、氣象學等學科,「那些書每本都很厚、疊起來的高度跟我坐著一樣高,而且還都是原文書」,重拾書本的他背負著一定要考過的壓力,「身為一家航空公司的董事長,不能失敗啊,那是很丟臉的。」

 

陳漢銘因為身為航空公司董座,考飛機駕駛執照有必過不可的壓力。(虎航提供)

 

陳漢銘考機師執照有必過壓力  成功創下「台東最速男」傳說

 

就這樣,他先通過了筆試;接著有半年的時間,一到周末就往台東安捷飛航訓練中心跑、練習駕機,擁有破釜沉舟決心的他創下「台東最速男」的傳說,一般學員平均要練飛80~90小時才能考取執照,他只花了59小時。許多人都好奇,擁有航空公司董座的特殊身份,在考執照時是否會有「特殊待遇」?

 

「這是個很好的問題,我真的受到了特別的『照顧』。」陳漢銘苦笑回應。

 

陳漢銘虎航董座的身份,讓考官對他特別「照顧」,考試時間比一般人長、項目比一般人多。(虎航提供)

 

原來,就因為他是虎航董事長,抽考教官在一開始就挑明著說:「因為你的身份特別,我們一定要讓大家知道考試是公平的」。

 

於是,一般來說只要進行1.5小時的考試時間,拉長到3小時;原本只會在8種狀況模擬題(例如模擬引擎壞掉的處理方法、急速爬升、45度左右轉…等)中出3項考題的教官,卻要求陳漢銘完成6道考題,「我這個執照是真槍實彈拿到的,大家可以放心」。陳漢銘如是說。

 

從一開始因為沒有航空背景接掌虎航而遭質疑,到遭遇疫情營運受創,好不容易熬到疫情結束,又發生日本機場人手不夠,疫後觀光復甦行情差點看得到吃不到,一路上陳漢銘經歷多項考驗,但靠著對工作的投入、熱情與創意,一一克服。

 

陳漢銘接虎航董座後,面臨一連串挑戰,用樂觀、正面的態度應對。(虎航提供)

 

自派地勤人力前進日本機場  台灣虎航創業界第一

 

以疫後遊日觀光需求大爆發,卻因為日本機場人力不足沒得飛的難題來說,陳漢銘當機立斷親自飛往日本溝通,最後由虎航出人力,紓解日本機場人力不足的問題,創下航空業的首例,也成功吃下疫後觀光復甦大餅。

 

在努力帶領虎航向前衝的過程中,陳漢銘也特別重視與員工的溝通。在疫情初期,他發現與員工間的互動減少,因此開始提筆寫信,讓員工知道現在公司的情況與作為,期盼能讓空服人員維持信念、了解公司目前的走向。

擔心因疫情與員工互動減少,陳漢銘開啟親自提筆寫信為員工打氣的習慣,至今已經收到不少員工的回信。(虎航提供)

 

從疫情開始至今,他已寫超過26封信給員工,自嘲是「話很多」的董事長,其中更有幾封信甚至是用毛筆書寫。讓他感動的是,他的親筆信也引來員工的反饋,許多員工也開始親筆回信給他,信中多表達對他與公司的感謝。

 

陳漢銘為茨城空港題字,茨城縣知事將其字轉作御朱印與燈籠,讓陳漢銘非常感動。(攝影:今周刊攝影團隊)

 

趁疫情買下「虎航」品牌  台灣虎航從打工仔晉級自己的主宰

 

在疫情期間,虎航除了靠著靈機應變挺過寒冬,更選擇積極出擊,向新加坡欣丰虎航(Tigerair)買下「虎航」這個品牌,未來除了不用再用租品牌的方式運應,甚至可以將品牌租給別人當包租公。

 

陳漢銘解釋:「過去,虎航這個品牌是別人的,我們是租這個品牌來使用,不管客人再多就只是個打工仔,但現在不一樣了。買下品牌之後,我第一件事就是告訴同仁,『現在你們是自己的主宰,言行舉止都代表自己的品牌,要用更大的使命感去珍惜它、保護它』。」

 

除了經營品牌,虎航也開始啟動航機汰舊換新計畫,每年淘汰兩架舊機、迎來兩架A320 Neo新機,預計到了2027年就可以完成總共15架A320 Neo機隊的規模。屆時13歲的台灣虎航,15架航機平均幾齡才3.5歲,可望榮登國籍航空中最年輕機隊的寶座。

 

今年底前,虎航可望掛牌創新板,寫過公司的另一個里程碑。(攝影:今周刊攝影團隊。)

 

百年大疫成為虎航最大養分  今年可望掛牌創新板

 

台灣虎航目前共飛航26航點、33條航線(桃園出發26條、台中出發1條、高雄出發6條)。今年2月,虎航已經通過創新板股票申請上市,在年底前可望正式掛牌,寫下公司重要的里程碑。

 

面對這場百年大疫,儘管一路走得顛簸,但陳漢銘回頭看,卻認為疫情帶給虎航最大的成長養分,「虎航是一家體質良好的公司,老天給我們這場疫情,讓我們冷靜下來,去反思還有哪些不足、想辦法優化,讓台灣虎航變得更強壯」。

 

 

陳漢銘小檔案

生日:68年次(44歲)

學歷:英國普利茅斯大學建築系榮譽學士、英國伯明罕大學企業管理碩士

經歷:華航董事、博宇開發董事長、勤泰軸承董事

特殊紀錄:首位非航空背景台灣虎航董事長、首位取得機師執照台灣虎航董事長
 

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