長榮海運(2603)週五(4/25)召開法說會，由於全球景氣陷入美中貿易戰陰影，仰賴全球貿易的貨櫃航運如何看待後市，成為重要風向球。
近期，由於美國總統川普4月以來，祭出對等關稅政策，此前更以301條款調查，針對中國船隻祭高額港口費，美中雙方劍拔弩張氛圍持續。IMF因此下修今明兩年的全球經濟預測，替全球景氣埋下隱憂。
不過，長榮海運總經理吳光輝絲毫沒有過度憂慮，反之，他點出美中貿易依存度高，認為雙方必然會提出解方。此外，由於貨櫃航運的貨品多半屬剛性需求，沒有貨量衰退的問題，僅有遞延問題。
吳光輝說：「只要貨還在，就沒有悲觀的理由。」
長榮海運Q1繳好成績 呈量增價揚趨勢
長榮海運2025年第1季營收達1099億元，較去年同期增加213億，成長約24%。此外，平均運價來到美TUE 1222美元，比去年同期成長了19%。貨量也小幅提升，達到261萬TUE，增幅約3%。
影響船運成本的油料成本，受惠國際原油價格下降，平均每噸燃油成本從去年的522美元，下降到506美元，成本下降約3%。長榮海運說明，2025年第1季相較去年，呈現量增價揚的趨勢。
長榮海運總經理吳光輝說明，原先外界以為第一季會是低點，但長榮海運依舊繳出好成績。尤其整個油價水準往下降，從第一季表現來看，對2025年仍可審慎樂觀看待。
▲長榮海運總經理吳光輝(圖中)，對航運後市仍保持審慎樂觀。圖／黃靖文攝
Q2泛太平洋航線貨量受衝擊 長榮：美國大型零售商仍樂觀
對2025年展望，長榮指出IMF最近下修了全球經濟成長預測，今年和明年全球經濟成長率分別為2.8%和3%，仍維持正向成長。由於美國關稅政策走向仍不明朗，貨主態度暫趨保守，恐影響第2季泛太平洋航線的貨量。
長榮不諱言能見度受關稅戰影響，尤其目前中國出口貨量減幅達到6至7成。不過，吳光輝認為，美中的貿易依存度並不容易改變，因此雙方必然會各自提出解方。
根據統計，自第一次美中貿易戰時，中國出口到美國的貨量在泛太平洋航線的佔比，花了至少7年才從 2017年的69%，下降到 2024年的59%。反映出「China Plus One」的策略正在進行，同時也顯示供應鏈重組不容易，轉口貿易也仍然活躍。
貨量沒有衰退問題、只會遞延 吳光輝：沒有悲觀理由
吳光輝對2025年整體營運狀況，仍維持審慎樂觀態度。他解釋，美中的貿易依存度比想像高，因此美中雙方的貿易戰，最終必然會提出解方。現在，長榮以空班、轉換船舶航線來提升船舶使用率因應。
吳光輝點出，尤其貨櫃航運的貨物多半屬於剛性需求，未來只會出現「出貨遞延」，貨量減少的可能性較小。「只要貨物還存在，我們就沒有悲觀的理由。」他說。
美國祭301條款，對中國船收港口費 長榮：美線無中製船隻
近期，美國貿易代表署(USTR)對中國海事、物流、造船祭301調查，並根據載貨量加收「港口費」。這項措施不只鎖定中國船商，更擴及中國製造的船隻，震撼全球航運與造船業。
長榮企劃本部副部主管黃義恩說明，長榮船隊僅有6艘24K大型船隻是中國製造，並沒有放在美線，其餘中國製造船隻均是小型船，由於沒有經濟規模，也沒有放在美線。
黃義恩補充，即便把未來3年預計交付的新造船計入計算，中國造船的占比預估20%以下。長榮海運未將與海洋聯盟夥伴將根據市場需求，彈性調整艙位與船隊配置，確保服務品質與競爭力，降低政策不確定性的影響。
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