台灣新車安全評等制度(TNCAP)上路滿3年，明年起第2版規章上路，新增貼近台灣道路環境的測驗。包含車側盲點偵測警示、弱勢用路人如自行車的AEB緊急煞車系統、夜間行人AEB偵測等，持續朝交通零死亡願景邁進。
台灣新車安全評等(TNCAP)上路滿3年，明年起將適用第二版規章，新增更貼近台灣道路環境的測驗。首批適用車款，將是特斯拉Model Y與CMC的ZINGER，預計明年Q1公布測驗結果。
第二版規章提高多項測驗的標準，也新增多項本土化測試項目。譬如，車側盲點系統能否偵測機車騎士，對於進口車款可能是一項挑戰。測試也新增突然竄出的自行車、夜間道路行人，AEB系統能否偵測並即時介入煞車。
TNCAP升級第二版規章 有何改變？
車測中心執行長周維果表示，TNCAP上路3年升級第二版規章，大致有3項改變，第一是逐漸跟上EURO NCAP的標準，過去標準落後6年，隨第二版上路，將差距拉近至3年。
周維果說明，第二點是大幅提高分數標準，包含兒童保護項目、車輛安全輔助的星級標準，標準都大幅提高。譬如，兒童保護想獲得5星評價，標準從75%上升到80%、安全輔助想拿5星，標準將從50%提升到70%。
第三則是針對愈來愈多的電動車款，新增觸電保護測驗，並設計在地化的測驗。
增在地化測驗項目 車側機車警示、AEB自行車偵測
對台灣民眾最有感的改變，是TNCAP不僅跟上國際，也新增3項在地化測驗內容。包含針對自行車騎士的緊急煞車輔助系統(AEB)、夜間行人緊急煞車輔助、車側盲點警示能否偵測後方機車騎士。
周維果指出，更新第二版規章，最耗時耗力的是要提前1年半到2年，蒐羅在地化的交通事故數據，並依此規劃適合當地交通環境的測驗。參考各國NCAP測驗，多是3年一小改，6年一大改，後續國內TNCAP也會循此步調更新測驗內容。
特斯拉演示時並未偵測到後方接近的機車騎士，或許是大雨讓車輛「水土不服」。圖／黃靖文攝
直擊首批測試車款 特斯拉Model Y能得分嗎？
首批受測車款預計是特斯拉Model Y、CMC的ZINGER，車測中心週二(10/28)對外展示新增的測試項目，由熱銷的進口電動車Model Y上陣。
第一項測試是特斯拉以40公里行駛，右後方一輛機車以50公里趕上，以距離2公尺至3公尺的距離駛過，觀察車側盲點系統是否正常警示駕駛。
只是，或許是展示時恰好下起大雨，Model Y雖有配備車側警示系統，但並未成功偵測到後方機車騎士駛過，有一些「水土不服」。
至於第二項測試，Model Y以40公里行駛，碰上從路邊車陣竄出的障礙物，這次Model Y的緊急煞車輔助系統作動，即時在碰撞前先減速停車。要留意的是，由於今日風速、雨勢過大，此次測驗並未納入實際TNCAP的評分。
對於前方出現障礙物如自行車或交通錐時，特斯拉迅速減速並避免撞擊。圖／黃靖文攝
測一次要撞爛4輛車 TNCAP年燒上億
交通部次長伍勝園表示，TNCAP提供消費者公正、透明的資訊，以更高安全標準帶動相關產業。第二版規章，持續接軌EURO NCAP標準，也依據國內本身交通事故態樣，增加檢測項目，帶動我國車輛產業朝安全、智慧、在地化的方向發展。
伍勝園點出，交通部持續支持TNCAP，2025年已投入約1.5億元的預算，2026年預計更會投入2.4億元的預算。他強調，若能降低事故率、民眾傷亡，那價值遠遠超過那2.4億元。
車輛中心董事長王正健表示，國人愈來愈重視車輛安全性，現在沒在TNCAP獲得5顆星評價的汽車，就不太好賣。第二版規章增購了自行車人偶，希望促進車廠提升安全設備，盡量做到交通事故零傷亡願景。
每次測試得撞爛4部車… 專家促「永續財源」
國防安全研究院國防戰略與資源研究所長蘇紫雲點出，道路事故造成的人財損失，粗估每年達4千億新台幣，等同是1.5%的GDP。TNCAP上路前，每萬輛小客車致死率從10年前的萬分之五，逐年減少到萬分之三，成功挽救國人性命。
只是，TNCAP每次測撞，就得撞毀4部新車，所費不貲。蘇紫雲建議，或許可以研議從強制險，或將健保署、保險機構減少的支出，適時回饋給TNCAP，形成永續推動模式，達成正向循環。
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