布幕緩緩揭開，潔白車頭現身，台灣高鐵全新列車N700ST緩步駛入舞台中央，現場隨即響起熱烈掌聲與驚呼。
緊接著，LED螢幕開始播放影片：一列N700ST自日本啟程，穿越山海、掠過富士山等知名地標，一路疾馳向前；下一秒，鏡頭橫越海洋，切換至台灣知名地標，野柳女王頭、台北101等景致接連映入眼簾，象徵這列新車即將跨海而來，奔馳於台灣南北之間。
這一幕，不僅是台灣高鐵新世代列車N700ST首度公開亮相，也是高鐵睽違22年後，再度迎來全新車款。
台灣高鐵與日立東芝聯盟（Hitachi Toshiba Supreme Consortium, HTSC）於今（30）日在日本山口縣、日立笠戶工廠舉行「台灣高鐵新世代列車N700ST出廠典禮」，由高鐵董事長史哲以及日立製作所執行役專務軌道交通事業領域CEO兼鐵路事業集團CEO Giuseppe Marino共同主持。
包括交通部長陳世凱、日本國土交通省副大臣佐佐木紀，以及日本前首相安倍晉三夫人安倍昭惠等台日兩國逾200位貴賓齊聚一堂，共同見證台灣高鐵再次寫下台日攜手合作的重要里程碑。
▲儘管受到熊本強震影響，日本國土交通省大臣金子恭之缺席，仍派日本國土交通省副大臣佐佐木紀前來參與出廠典禮。
高鐵總旅運量突破10億人次，發車率100%
史哲致詞時表示，30年前，高鐵作為日本新幹線首次海外輸出的對象，也是至今唯一一次新幹線跨海合作的成功案例，高鐵總旅運量在今年3月突破10億人次大關、平均準點率超過99%，發車率更達到100%。
史哲也提到，藉著高架與直線的軌道線型設計，讓列車最高時速可達到300公里；更在短短350公里的路線上，順利營運12座車站；同時，引進航空式的高品質服務，並且100%自主掌握本土化的維修能量。時至今日，高鐵運量從剛剛通車時每天4.3萬人次，到目前23.2萬人次，成長超過5倍，因此促成此次的新車採購。
「這套日本渡海來台的系統，經過台灣高鐵20年勤勤懇懇的用心經營，已經在台灣落地生根，更成為重要的『台灣動脈』！」史哲驕傲表示。
史哲接著端出研究數據顯示，高鐵通車後所帶動台灣的食宿、旅遊商機，一年可以高達4.5兆元。同步帶來台灣的人才流動、為西部科技廊帶串連起每一個產業據點，引領台灣半導體產值從2017年的22兆元，倍增至2025年的55兆元，只用了短短不到10年的時間，產值增加1.5倍。
「因為台灣半導體產業獨步全球的特殊地位，更讓台灣高鐵從『台灣動脈』，進一步成為肩負『矽島動脈』的交通運具」，史哲說。
▲台灣高鐵公司董事長史哲強調高鐵通車後有助於台灣半導體發展。
而此次新車，以日本東海道新幹線最新車型N700S為參考車型。高鐵與東芝聯盟於2023年5月23日簽訂12組台灣高鐵新世代列車採購契約，隨後展開初步設計、細部設計及製造作業，其中第二單元（5至8車）由日本車輛公司承製，並於今年5月19日順利出廠，交付日立公司完成後續列車整合。
首部列車於今日正式出廠後，將從笠戶港裝船啟運，預計於8月15日運抵台灣高雄港，並立即展開一連串的靜態、動態測試。
細看N700ST外觀設計，延續700T經典的橘黑配色，車頭以明亮白色為主體，橘、黑雙色曲線自鼻尖交會後，平行延伸至車身兩側，在潔白車體的襯托下，展現簡潔俐落的視覺效果。
▲8月中新車抵台後將開始進行靜態、動態測試，確保安全運行。
新車明年7月陸續上線，每周班次逐步增加超過1400班
新車車廂內裝則延續700T設計語彙。高鐵指出，標準車廂椅套沿用700T的配色基調，以多樣幾何圖形交錯堆疊，營造豐富的層次感，象徵高鐵穩定可靠，同時兼具動能與行動力。牆面與車廂門採灰、銀雙色設計，透過較為明亮的色彩提升空間感與活力。
商務車廂則採用沉穩色調，藉由色彩與圖像的搭配，展現低調內斂的質感。另搭配米色、金色牆面與車門設計，以及黑、白、灰交織紋理的地毯，進一步營造出沉靜而優雅的乘車氛圍。
對於外界最關心的新車運用，高鐵規劃將分五階段上線，今年起陸續抵台的新車，將於明年7月上線，預計12列新車會在2028年9月前會全數上線。史哲也透露，在12列新車陸續上線後，台灣高鐵每周班次將從現行的1134班逐步增加到超過1400班，提升尖峰運能25%。
為迎接新車陸續加入營運車隊，高鐵同步推動「高鐵2.0」計畫，進行各項軟硬體與維修量能整備，包括維修廠房擴建、設施準備、維修及運務人員訓練、控制系統修改等。
至於是否會再購買新車，史哲僅表示，未來兩到三年，將首度迎來兩種車型一同運行，「等一切準備就緒，會進行34組列車（指舊車）重置計劃評估」。這也意味著，屆時將啟動汰換計劃。
▲交通部長陳世凱回應高鐵東延爭議。
高鐵東延宜蘭惹議！陳世凱：每公里造價50幾億不算高
針對日前行政院拍板高鐵東延到宜蘭惹議，陳世凱受訪時強調，高鐵運量接近滿載，民眾有需求，確實需要更多車輛，同時要考慮均衡台灣，因此政府規劃要延伸宜蘭和屏東。
陳世凱舉日本新幹線初期營運是515公里，60年過後變成2900公里；台鐵100年後完成環島路網，現在則是高鐵延伸，「台灣軌道會不斷延伸、前進」。對於外界認為質疑延伸宜蘭經費過高達3500億元，陳世凱則表示，萬大線第一期、環狀線每公里造價70多億，「高鐵一公里造價50幾億不算高」。
