「要做，就要做到最大、最好！」和泰集團小金雞、國內租車龍頭和運，近日正式掛牌上市。然而，上市對和運租車董事長劉源森而言，不只是完成階段性目標，更是新一輪改革的起點。
和運上市不是終點，劉源森提前啟動「4.0改革」
原本配合2030年和運成立30週年才要啟動的「和運4.0」計畫，如今決定提前上路。「我發覺等到那時候太慢了，於是決定提早啟動！」劉源森接受《今周刊》專訪時坦言，過去獲利最穩定的長租事業，近兩年已明顯感受到競爭壓力，「市場真的很紅海，大家都認為這個很好做，就跑進來。」如今部分長租案採競標制，「一次500百台、600台，若無得標，獲利就會受到影響」，他不諱言。
長租一直是和運最穩定的獲利來源，目前車隊規模已突破4萬輛、市占約3成，連續24年穩居台灣長租市場第一。穩定的長租合約持續挹注現金流，加上短租、中古車流通及保修服務串起的完整生態圈，讓和運能提高車輛全生命週期價值。
但劉源森清楚，坐到龍頭地位並不代表可以停下來。
攤開財報，和運租車去年營收約297億元，創下歷史新高，惟受大陸轉投資事業營運承壓影響，每股稅後純益（EPS）下滑至4.61元；今年上半年累計營收達近154億元，法人預估，在租車本業持續成長、共享移動及中古車事業同步擴張帶動下，今年營收可望跨越300億元門檻，帶動整體獲利較去年同期成長6%。
要拚獲利翻倍，第一刀先砍「沒效率的時間」
然而，和泰總經理蘇純興給和運的目標是「獲利翻倍」。為此，劉源森決定先從「節流」下手。
「省一塊錢比賺一塊錢還快。」劉源森透露，從流程、系統到營業費用與固定成本，都成為檢討對象，他甚至從每天的「會議文化」下手。「我每次要找主管，都在會議室。」他觀察。
於是，他開始精簡會議，讓主管與業務人員把時間拿回來拜訪客戶、做生意。對劉源森而言，降低成本不是單純刪預算，而是把人力重新放到能產生價值的地方。
台灣租車滲透率11.3％，下一塊大餅是「個人長租」
不過，若要讓獲利翻倍，光靠節流顯然不夠。劉源森真正看中的下一個成長市場，是過去一直難以推動的「個人長租」。
▲劉源森認為個人長租極具發展潛力，目前正組建團隊研究如何定價。
目前，台灣租賃滲透率大約只有11.3%，主要仍是企業長租，反觀歐美成熟市場普遍達到20%到30%，代表台灣市場仍有接近一倍以上的成長空間。過去，和運曾嘗試推動個人租車，受到消費觀念影響而暫緩。「大家喜歡自己保有車子，作為資產，以後賣車還可以賺錢，所以當時很難推動。」劉源森分析最大障礙。
但現在，劉源森看到新世代正在改變，「擁有車子要投資的成本太多了，年輕人更重視如何聰明用車！」這時，就衍伸出個人長租的需求。
而要推動，首要任務就是重新設計價格。劉源森認為，過去企業願意長租，部分原因在於可以抵稅，但個人長租沒有這項誘因，所以在過去推動時市場接受度有限，「但如果今天租車比分期買車便宜，你會用租的還是買的？」為此，他正準備成立一個前瞻小組，「裡面全部年輕人來做」，設想20歲以下的年輕人未來會怎麼用車。
在他的構想裡，個人長租並不是單純增加一項產品，而是和運4.0的重要成長引擎。未來若能再透過AI降低人工與營運成本，讓租車流程更加數位化，才有機會把個人長租真正做起來。
而這也牽動和運4.0另一項重要變化──重新分配資源。劉源森直言，過去有些業務帶有任務性質，但長期下來發現無法獲利，因此持續檢視各項事業的投入效益。而他的想法是「減法管理」，將人力及資源抽出來投入更有機會增加獲利的領域，並從今年第3季開始加速檢討。
這也意味著，過去和運強調的「一條龍」，未來不一定每一段都要自己做。對此，劉源森透露，目前正評估透過策略合作補足服務量能。
不只個人長租，AI、自駕車改寫下一代用車模式
除了眼前的獲利，劉源森思考得更遠的是AI與自動駕駛。AI在和運內部的角色，已逐漸從概念轉為營運工具，包括運輸與車輛排程、調度等，都可望透過數位化提升效率。而他真正關注的，卻是更遠的自動駕駛時代。
▲赴國外取經後，劉源森更看好自駕商機。
「自動駕駛一定是趨勢、是可行的，差在時間而已。」劉源森觀察到，中國大陸、美國舊金山都已在推動無人駕駛計程車；去年他赴上海考察機器人停車場時，也看見車輛駛入後，由機器人底盤自動搬運、停放，不只省下人工，停車效率也能提高5成。
回台後，劉源森便開始思考和運未來的空間需求。按照他規劃，未來會在五股基地每層樓預留4公尺高度，就是希望未來能導入機器人停車設備。因為在他眼中，自駕車一旦普及，今天的車輛擁有模式也可能跟著改變，必須提早佈局。
下一站打「國際盃」！和運鎖定東南亞成熟市場
而在台灣累積20多年的經驗，也讓劉源森開始思考打「國際盃」。只是，和運不會貿然進入基礎尚未成熟的地區，例如柬埔寨雖具潛力，在金融、保險與市場透明度上仍需時間，因此不會優先布局；相較之下，會優先評估需求穩定、制度較成熟的市場，像是馬來西亞。若能結合具車源與通路的在地夥伴，和運就能透過管理賦能與平台串接，快速建立具備公信力的中古車與移動服務生態圈。
從發展個人長租，到AI、自動駕駛與海外市場，上市對劉源森而言，不是終點，而是加速改革的起點。
劉源森形容自己要做的，不是把既有的桌子修得更好，而是直接「翻桌」。「改革就像翻桌，是激烈的，而不是只是因為桌子遇到直角會割到就削邊、當作改善。」這一次，劉源森想翻的，不只是和運的一張桌子，而是租車產業下一階段的玩法。
