巨大的機棚內停滿六架剛上完漆的噴射機。其中一架漆有捷藍航空（JetBlue）的標誌，正在安裝100個皮革座椅與個人電視螢幕，以及長達28英里的電線。乍看之下，這像是波音或空中巴士的組裝廠。其實是巴西的聖荷西草原，全球第三大飛機製造商巴西航空工業公司（Embraer）的總部。巴西航空工業是1969年以來成功進入商業噴射機市場的惟一公司，巴西因而成為成功進入市場的惟一國家。超過1000架的飛機已在世界各地飛行，包括蠶食波音及空中巴士大型飛機市場新一代的八人座飛機。巴西航空工業去年創造4.46億美元的獲利及38.3億美元的營收，其中93％的銷售都是在巴西以外地區。
巴西如何在資本密集、高科技產業闖出名號的？首先，巴西航空工業繼承二次大戰後巴西空軍的航空計畫所開創的悠久工程傳統。過去六年，巴西航空工業將6％的營收投入於研發。新進工程師不僅接受航空學的訓練，還包括市場研究和財務。客戶表示該公司的飛機設計精良、耐用，操作成本比對手飛機低。
其次，在巴西航空工業找到工作的巴西人，明白他們是少數能在該國找到高科技工作的幸運兒。客戶也能感受到他們的榮譽感，捷藍航空營運長大衛‧巴格表示。「如果你在巴西航空工業公司做事，你很了不起，」他說。「這是很酷的企業文化，跟捷藍航空非常合得來。」每次捷藍航空收到巴西航空工業交貨的一架新飛機，該航空公司就捐贈一萬美元給巴西航空工業的一項助學計畫，協助優秀的貧寒學生念大學。捷藍航空已訂購101架飛機，總額30億美元。
最後，巴西航空工業具有持久力。自於前身國營企業於1994年民營化以來穩定成長。其高性能、50人座區域型噴射機讓巴西航空工業躍上舞台，有850多架這型飛機仍在服役中。目前其成功源於1990年代後期決定投資10億美元，設計一款可容納70人到118人較大型新飛機，以因應低價航空業的急速成長。
巴西航空工業的工程師設計出一種新的機身，名為「雙氣泡」拿掉中間的座位，有充裕的伸展空間和行李空間。這項創新讓巴西航空工業超越勁敵加拿大龐巴迪（Bombardier），並奠定進軍主管用噴射機的大膽之舉。「多年前，我們的競爭對手說：『那些南美洲的醜小鴨怎麼敢妄想在北半球賣噴射機？』」巴西航空工業工程發展執行副總裁尤可塔說，「還好，他們低估我們了。」
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