（今周刊1388）
距離韓國釜山約一小時車程的蔚山市，不僅是韓國的工業重鎮，也是現代汽車發源地；但外地人很難察覺，在車水馬龍的街道底下，其實已經埋了長達近十公里的氫能管線，從當地石化園區內的氣體供應商德陽作為起點，穿過當地著名的太和江底，途經市中心最繁榮的心臟地帶，再一路向南拉到現代汽車的製造大本營，預計最快在今年年底，就能全線供氫。
這條氫能管線，就像一道源源不絕的氫氣幫浦，為工業重鎮蔚山市提供最完備的供氫後盾，也讓蔚山的氫能基礎設施加速成形。
蔚山科學園區能源技術支援團團長李韓雨表示，蔚山實力很夠，能夠做到產氫、儲氫、運氫、用氫。下圖為蔚山市的主要河流太和江，底下就埋藏著整座城市的氫氣動脈──氫能管線。（攝影／蕭芃凱）
短短三年氫能革命
蔚山拿下十億預算打造示範城市
如今，蔚山市不僅以年產氫量九十八萬噸穩居韓國之冠，占韓國年產氫量接近一半，甚至在短短三年間陸續打造全國距離最長的氫能管線、百分之百氫能發電的示範社區、全國第一座加氫站，以及第一座讓氫能巴士上路的城市，未來，第一班氫能列車也將在此亮相。七月初，《今周刊》實地走訪蔚山，見證這座石化、工業重鎮的綠色轉生。
「我們打造的，是『世界第一座』氫能示範城市！」被認為是這場轉型工程關鍵人物的蔚山城市公社能源事業組長宋敏永，從一句「世界第一」開始，回顧三年多來在這裡發生的氫能革命。
二○一九年，韓國政府正式宣布《國家氫經濟路線圖》，藉此大力推動氫能產業發展，而蔚山市就率先以完整配套的氫能規畫，拿下國土交通部三年四百億韓元（約十億新台幣）的預算，成為最積極參與這場革命的地方政府。事實上，早自○八年韓國將氫能歸類為「具全球潛力新技術」後，當地石化業者就陸續自行研發氫能生產技術，這個基礎，如今成為蔚山市打造氫能城市的重要利基。
宋敏永坦言，一九年政策出爐後，「有非常多城市要爭取這筆預算，蔚山之所以能夠得標，關鍵就在於蔚山工業城市的特殊性。」他拿出蔚山市的地圖，往管線的起點指了一下，「這裡就是蔚山石化園區，有很多的大企業雲集在此，包括現代汽車、現代重工、現代造船、SK Innovation，以及生產氫氣的德陽……。」
他強調，蔚山本來就是韓國重工業的大本營，也早有氫能生產技術，「像是SK Innovation旗下的煉油廠，原先在製程中就會使用氫氣，德陽原本也有產氫；以初始條件來說，蔚山已經贏在起跑點，相當有條件發展氫能。」只不過，企業光有技術，「卻沒有把氫能延伸應用的實驗場域。」
