(今周刊1428)
過去一年，在內部經濟環境欠佳的背景下，談到中國經濟時，除了近年頻繁出現的房地產危機與消費不振外，總不時還會看到這麼幾個詞彙：出海、內捲、新三樣、新質生產力，以及產能過剩。
究竟，在當前中國經濟的發展脈絡下，這些詞彙的意涵是什麼？回望過去一年，在外界一片高調的「唱衰聲」中，中國經濟又有哪些「變與不變」？
《今周刊》一年一度的「兩岸三地一千大調查」，為您深度解析。
「今年，將是『它』的勢力大幅改寫全球版圖的一年⋯⋯。」說話的是杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer），德國人、經濟學教授，但目前在歐洲汽車研究權威機構波鴻研究中心擔任主任的他，還有一個更響亮的稱號：德國汽車教父。
在視訊畫面另一端，本來面帶輕鬆笑容的杜登霍夫，在談及他口中的「新勢力」時，表情倏地轉為嚴肅，語氣中，更是透露出一股難言的沉重。
沉重，是因為在杜登霍夫的眼下，一個原本被德國汽車業認為無足輕重的對手，在短短幾年間，竟脫胎換骨般進步神速。如今，這個對手更已兵臨他的母國城下。「我們，正處於一個進退維谷的窘境。」面對《今周刊》的詢問，他輕嘆了一口氣。
對手，是中國；而杜登霍夫口中的「我們」，則是歐洲。
時間回到今年1月15日，當日，一艘總長近兩百公尺、造價約50億人民幣，使用全球最先進液態天然氣（LNG）雙燃料動力技術的運輸船，從中國深圳啟航，前往歐洲。在這艘名為「探索者一號」的白色渡輪上，裝載著由中國指標新能源汽車大廠比亞迪所製造的電動車，總數超過5千4百輛。
中國電動車龍頭比亞迪過去一年強勢出海，更在去年第4季一舉超越特斯拉，成為全球電動車銷量最多的車廠。（圖／Getty）
「白船」探索者一號撞開歐洲
去年歐盟銷售電動車近兩成中國製造
「在左右為難之下，（歐洲）打開大門的時刻已經臨近。」3月初，《日本經濟新聞》發表評論，以比亞迪這艘「白船」的出海，對照1853年美國「黑船」艦隊駛入日本江戶灣、迫使日本開放國門的歷史，預告歐洲汽車產業的大門，或將自此被中國「撞開」。
「撞開」一說並非無稽之談。據歐洲運輸環境聯合會（T&E）統計，2023年歐盟銷售的電動車中，約有19.5％是在中國製造，而隨著比亞迪等中國汽車製造商繼續奪取歐洲市場份額，T&E預估到2024年底，這一比率將升至25.3％。
事實上，就在比亞迪「白船」出發的兩天後，1月17日，中國最大汽車製造商上海汽車集團的首艘遠洋汽車運輸船「上汽安吉申誠號」，亦開啟了首航。這艘擁有7千6百個車位、號稱是全球現役裝載量最大的「滾裝船」（roro ship），首航的目的地，一樣是歐洲。
