華德動能走過20年電巴歲月蔡裕慶：台灣自製電巴「以小博大走向國際」

華德動能電巴生產園區，位於台中梧棲港。

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2025-12-18 18:16

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台灣，不只是小小多山的島，不少產業爆發力，也強過許多國際同業的發展。像是我們日常搭的公車，已有上千輛是電動巴士，而且多半是MIT，目前全台市占第一的華德動能，在海內外布局也已全面展開。

每天清晨五點多，台北市近千輛電動巴士緩緩開出站，開向自己的路線，迎接上班上學和早起出門的人。淨零碳排的電動巴士已悄悄改寫台灣公共運輸新篇章，很少人知道，台灣電動巴士2021年已達到MIT50％以上自製率，其中，華德動能就是第一家政府核准示範型及第一批上路的電巴供應者，至2025年已有736輛上路服務。

走過20年華德用電動巴士寫故事

記者走進位在台中梧棲的華德動能智能生產基地，白色為主的建物，加上自動化的生產線，一輛電動巴士從零到打造車體車身、三電系統、智慧化控制系統整合等，就在同一廠內誕生了。

華德動能董事長兼總經理蔡裕慶每天都在這看著一輛輛電巴的產出，創立公司20年了，第一輛電巴上路也快15年了，用電巴寫故事，是蔡裕慶每天帶領團隊面對最現實的產能產值，卻也是台北工專電機專業出身的他，心中最浪漫的實現。

政府推動2030年市區公車全面電動化，從2020年開始的先導期、2023年至今的推廣期，到2027年普及期。布局已久華德動能，2019第一家取得電動巴士自主設計開發資格，及2020年第一批通過示範型計劃的電巴製造商。一般電動車看似普遍，但自製電動巴士卻非常困難，第一批只有華德動能和成運汽車二家，第二批等了很久，直到2024年才公布三家分別是創奕、鴻華先進和總盈。

台灣電巴推動MIT自製化過程充滿艱辛，也是創辦車王電的蔡裕慶董事長，只要提到MIT電巴的產量和產值，他略感慨地說：「跑第一名的，要停下來等後面的人嗎？」

善用智能生產從零組件整合到上萬個零組件

就如同華德動能總經理楊誌榮所說，2022年梧棲廠完工，利用台灣工業四．〇能力提升產值和產能，一般年產700輛，未來實施兩班制年產1700輛，產線完整且自動化完備，配合中央和地方政府政策和公車業者的汰換排程，華德動能總能準時甚至提早交車上路。

明年對台灣電巴又是新的重要里程碑，政策好不容易等到五家合格化，投入電巴產出能量將逐步達到極大化。蔡裕慶對明年很樂觀，他說今年2025交車成長率達到90％以上，明年預期可成長50％，對產值和產量完全不擔心，因為早就準備好了，可完全配合政府2030年市區巴士全面電動化的目標。

台灣MIT電巴產業正逐夢踏實中，明年更是產能產值爆發期，華德動能也訂下明年IPO的目標，有把握樂觀看營收下，正式進入資本市場。

蔡裕慶身兼車王電和華德動能的領航人，談起傳統的巴士產業，眼中藏不住的成就感。他說當初要把自動化手臂導入生產線，也被團隊反對，但他一直對自動化設施充滿興趣，先小規模改良測試，測試成功再推到生產線上，到現在廠內到處都可看到自動化手臂，可以減少人力及加速量產。

華德電巴目前在台灣的市佔率達到27％，全國第一，累積生產736輛產量實績第一，交車給13縣市及市區快速山區，應用場域第一，智慧場站及充電排程達30個場域，售後服務也是第一。

綜觀國內電動巴士最重要的二大關鍵，就是產能和產值。華德動能目前供應國內市區公車產能一直位於第一，產值也必須隨著政策和業界競爭下，不斷提昇。蔡裕慶直接指出電動大客車的痛點，比小客車更嚴重的里程焦慮，華德從一開始每輛車250度的電量慢充，至今已提升為350度大電量＋快速補電，電巴只有在充沛電量和快速補電的雙重機制下，邁向車輛及電池壽命同壽期之目標，也才能走得遠走得安心！

台灣用電巴MIT的故事，改寫台灣綠色公共運具的歷史，不過，蔡裕慶認為國內市區電巴是配合政策下的目標，放眼望去還有很多里程碑要向前行。包括國內其他特殊車種電動化、國際市場的開拓、以及電巴生態系的建立。

打造國際市場台灣國家隊齊心建構電巴生態系

台灣以政策打造MIT電巴的產業，政府和業者的目標都不只是在國內。對開拓國際路線，以及重要能源尤其是電能的供應，蔡裕慶都有短中長程的規劃，由TTP模式輸出三電及低盤設計等技轉日本，與日本住友商事合作，目前就有由華德動能改裝的車輛在九州福岡和東京營運，市占達15％；2023年和美國電動車廠OPTIMAL也簽訂合作協議。

為了打造電巴生態系，車王電子集團下有華德動能、南華電動車技術服務及身為主要投資者之混氫燃料電池的氫豐綠能。在台灣先蓄集產業能量和運轉實績的同時，未來將更走向完整的產業生態，和走向國際。

蔡裕慶認為台灣的軟硬體結合能力，在國際上極具競爭力，政府可以結合國內有實力的產業，在全球紅色以外，非紅和灰色的供應鏈中，我們都能以國家級的能量迎接全世界的競爭。

談到下一個電動巴士全產業之後的里程碑在哪裡？蔡裕慶列了幾大目標：長程的城際巴士外，還有目前製造污染和用電量極大的垃圾車，以及電動物流車等，不只2030年前的目標要達成，之後還有數不清的標的，也要逐一並進。

台灣MIT電動巴士不是夢，是一個逐夢踏實的過程，產能產質和安全都不斷挑戰提昇下，就是一個永續產業的開始。