第九屆《今周刊》「台灣大未來 國際高峰會」今日（6/24）盛大登場，適逢《今周刊》創刊 30 週年，本屆「台灣大未來國際高峰會」匯集產官學界重量級領袖與專家學者，從全球經濟重組、AI 科技浪潮到產業變局，共同解析關鍵趨勢，帶領投資人與企業預見未來、掌握關鍵布局。
桃園國際機場股份有限公司董事長楊偉甫以「從交通樞紐到戰略節點：桃園機場的轉運與韌性升級」為題。他指出，面對地緣政治衝突、全球供應鏈重組及資安威脅等變局，現代機場的角色已不再只是飛機起降的「交通樞紐」，而是必須具備高度抗災力、低碳永續力與安全防護力的「國家戰略節點」。
中東變局紅利與AI外銷雙引擎：客貨運量將創歷史新高
楊偉甫表示，地緣政治的動盪正深刻改寫全球航空版圖。以 2 月底爆發的中東衝突為例，由於中東空域飛行風險遽增，導致杜拜等全球傳統轉機樞紐短暫中斷營運，加上國際油價飆升衝擊航燃供應、票價大漲，使全球長途轉機旅行面臨極大不確定性。
然而，這也引發了轉機客流的「改道效應」，原本經中東轉機歐美的旅客紛紛改走亞洲樞紐，加上亞太區內短程短途旅遊需求依然強勁，讓具有北美與東南亞中轉黃金地理優勢的桃園機場，中轉角色更顯關鍵。楊偉甫指出，桃園機場國際客運量已達 4,780 萬人次，隨著國際航線班次持續復甦，預估2026年整體客運量將強勢突破 5,000 萬人次。
在貨運方面，受惠於全球 AI 伺服器與晶片需求熱絡，帶動台灣短小輕薄但具高經濟價值的科技產品大幅出口，加上國籍航空貨機隊擴張，桃園機場貨運表現同樣亮眼。楊偉甫指出，桃園機場貨運量高居全球國際貨運前十名，在 AI 全球浪潮與強勁的出口、轉口攬貨能力帶動下，預估2026 年全年貨運量將大舉突破 265 萬噸。
迎戰航空資安威脅：建立不依賴技術的「降級營運計畫」
「機場就像一座城市，大聯盟運作環環相扣，任何一個齒輪的延遲，都將牽動整座樞紐的運作。」 楊偉甫坦言，在機場加速數位化、提升空側營運效率的同時，國境面臨的非實體威脅也正急遽上升。
自 2024 年以來，全球航空業遭遇的網路攻擊指數型激增了 600%，由於機場高度整合了營運、安檢、航務與旅客處理系統，一旦資通訊技術遭到惡意破壞或系統瘫痪，後果不堪設想。
為此，桃園機場將「可持續營運計畫」視為韌性升級的核心。楊偉甫強調，面對未來大量導入的數位設備，桃園機場的核心防禦策略之一，便是建立不依賴資通訊技術的「降級營運計畫」，確保即使在科技系統遭破壞或網絡癱瘓的極端狀況下，現場實體服務依然能透過備用機制流暢運作。
此外，機場也透過高度整合的「航務管理系統（FOS）」，將停機坪管理、臨時調度與飛機起降排程高度自動化，使機場在平均架次成長 50% 的情況下，仍能有效優化空側營運效率，並由高階營運團隊定期主持實戰演練與危機處置，確保將紙本上的防禦轉化為真正的實戰運作能力。
攜手80家園區夥伴：以橋氣橋電與 SAF 邁向2050淨零排
面對航空產業人才斷層與淨零減碳的雙重挑戰，桃園機場積極落實環境保護，目前已榮獲國際機場協會（ACI）機場碳認證（ACA）「Level 4」認證。楊偉甫指出，桃機現正全力推動減碳四大策略，包括提升能源效率（如 T3 綠建築設計）、優化營運效率、地勤車輛低碳化、以及引入替代與再生能源。
其中，桃園機場自 2013 年起積極建置「橋氣橋電（PCA/GPU）」設備，藉此取代航空器輔助動力單元（APU）及地面電源車。楊偉甫指出，這項計畫目前已建置 49 組設備，每年成功減少 3,640 公噸的航空燃油使用，換算減碳量約 11,491 公噸 CO2e，目標在 2030 年達到 90% 的使用率。
更重要的是，在 2026 年 1 月，桃園機場正式與超過 80 家以上的園區夥伴（包括中油、台塑石化、各大航空公司與地勤公司等）共同簽署了「永續目標發布暨共同合作減碳意向書」，由中油、台塑石化穩定供應永續航空燃油（SAF），攜手國籍航空在國境正式落地添加，朝 2030 年供給 5% SAF、以及「2050 年較 2019 年減碳 100%」的淨零碳排終極目標邁進。
楊偉甫堅定表示，唯有透過政府、營運單位與全體機場大聯盟 3.5 萬名夥伴建立起互信的防禦網，並將永續行動融入長期的國家經濟競爭力與韌性策略中，桃園機場才能在全球多變的新秩序下，以具責任感的創新，帶著國境與社會並肩走向永續的鏈上金融新局與飛航新未來。
