小男孩愛玩車、小女孩愛玩洋娃娃，似乎是不變的天性，自然而然，大巴士、大客車成了男孩子的專利，尤其是要管好一大票難以駕馭的司機，更非得是男人中的男人不可。
客運業真的非粗來粗去不可嗎？
這兩年急速嶄露頭角的阿羅哈客運，前身是牛車(即野雞車)界相當有名的世昌通運。不過，不同於昔日草莽風格，阿羅哈客運創立後，女性為核心的經營團隊，立即帶給業界與消費者全新的感受；而推動這企業合法化經營及改造的靈魂人物，即是阿羅哈客運董事長兼總經理陳惠鈴。
三十歲的陳惠鈴，出身在違規遊覽車世家，她的父親即是在牛車業界頗具名聲、人稱「空培」的陳棋培；換句話講，陳惠鈴是從小在牛車棚下長大的「牛車女」。
在這種背景下，陳惠鈴自從小就看慣爸爸如何管理車隊、如何管理難纏的司機，看到了長途客運的經營之道；同樣地，她也看過同業搶客人、爭地盤不惜動粗等等屬於﹁男人世界﹂的另一面。
不過，還是專三學生就拿積蓄投資經營牛車的她，心中一直在思索，難道經營客運業就非得粗來粗去不可嗎？因此，當她決定以客運業為事業時，陳惠鈴即抱定要改變經營形態的念頭。
拒絕加入統聯另立門戶
阿羅哈的另一名「女當家」，則是戍守南台灣半壁江山的副董事長李孟霞。同樣也是出身「牛車之家」的李孟霞，早年她和先生在高雄火車站一帶經營傳統牛車，不過，在一次意外事件中先生不幸喪生，突如其來的噩耗，也讓她痛惡同業惡性競爭的手法。
同樣是出身在牛車棚下，又同樣想改變牛車的經營手法，陳惠鈴、李孟霞兩介牛車界獨見的女流相識，立即成為事業上的好友。
陳惠鈴表示，早在十多年前違規經營台北到高雄的世昌通運時，兩人即改變牛車界分時段、畫地盤拉客的做法，不與業者協調時段、地點，改由服務取向爭取顧客上門。這樣的做法，不僅打亂業界的默契，自此，世昌也被牛車界視為異類、獨行俠。
民國七十八年交通部出面整合牛車業者，籌組統聯客運時，陳惠鈴即認為，她原本就不認同其他牛車業者的經營手法，加上每個業者又有各別的想法，如此硬湊合起來的公司，怎可能會有前景呢？因此，陳惠鈴力主不加入統聯，世昌也成為當時不參加統聯的三家牛車業者之一。
細心貼心讓客人備感親切
八十六、七年間，政府再一次開放申請國道長途客運經營路權時，陳惠鈴認為這是個讓世昌合法、永續經營的最佳機會，因此，她卯足全勁爭取。放榜結果，以世昌為班底的阿羅哈客運，拿下三大黃金路線之一的台北到高雄經營權。
陳惠鈴半開玩笑地說，取得經營路權是所有違規遊覽車業者夢寐以求，從學生時代投資第一部遊覽車算起，等了十多年，自己終於有了﹁漂白﹂的機會。
從公司籌組、車輛選擇、車體打造、配備設計、人員訓練，陳惠鈴幾乎是事必躬親，並憑著女人先天比男人更細心的本質，把軟、硬體各項設施做到最好。
八十八年十二月十日，以科技巴士為訴求的嶄新阿羅哈巴士亮相，不單單是包覆性更好的豪華雙排座座椅，個人液晶電視、蹲式馬桶、自動感應洗手台、高品味而人性的車內裝潢、配置，帶給客人驚豔的喜悅。
特別是貼心的內裝設計，即使一百八十公分的彪形大漢，既不用擔心雙腳會被前座傾躺的椅背壓著，更不必只為「方便」問題，強迫自己曲著身硬擠進如「兒童專用」般的廁所，求取解放的快感，而為了美化廁所，陳惠鈴還親手編製盆花擺飾。
科技巴士也要登陸大陸
去年十二月，阿羅哈正式經營台北到嘉義路線後，更進一步將每張座椅的配件，提升到具按摩功能，同時每個座位旁的插頭、座椅把手內的活動式餐盤，不僅可讓乘客輕鬆地接上電源使用筆記型電腦，搭配車子準備的各式大哥大充電插頭，更可讓乘客免去﹁不來電﹂的困擾。
尊龍率先引進雙排座客車震撼全台之後，阿羅哈的科技巴士，在豪華舒適之外，確實再給人更貼心的乘坐環境，甚至連美女寫真影集也成為自由選控的電視頻道之一。阿羅哈正式上路後，即使票價高過同業，乘客仍趨之若鶩，不僅假期前後日行駛的班車得在兩天前預約座位，平常日也可維持八至九成的載客率。
對於管理客運業，陳惠鈴表示，男人好面子、好出頭，由男子管理男子，好的時候很好，但一不對台就槓了上來；而她講是非、重原則，一切按制度走，柔性管理哲學往往可以化解許多的紛爭與暴戾，因此，她個人並不認為客運業是男性專屬的行業，女孩子的細心反而可以把客運業管理得更好。
陳惠鈴並強調，在今年十月前阿羅哈將再引進七十部第三代科技巴士加入營運，而不久的將來，待相關條件成熟後，阿羅哈科技巴士更將登陸大陸，讓大陸民眾也親身感受全球客運業的「台灣奇蹟」。
